從市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)產(chǎn)品數(shù)量是愈發(fā)的豐富，而且在續(xù)航能力方面也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。不過(guò)，這也讓很多廠家陷入了困境，到底是花大力氣研發(fā)一套全新的純電車平臺(tái)，還是基于當(dāng)前的燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造推出油改電的車型?；蛟S，從成本的角度來(lái)看，后者對(duì)于廠家而言更為友好，不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如此做法是很容易引起質(zhì)疑的。

 而在這個(gè)群英薈萃的汽車市場(chǎng)中領(lǐng)克，領(lǐng)克則是一個(gè)不得不提的一個(gè)品牌，在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)克的成就還是有目共睹的，尤其是領(lǐng)克旗下的PHEV車系，不管是在機(jī)械性能上，還是在新能源的架構(gòu)上，都可以和市面主流的選手一爭(zhēng)高下。今天我就以領(lǐng)克家族中的領(lǐng)克05 PHEV為例，與大家一同分享這臺(tái)車的奇妙之處。

只為正向研發(fā)！ 

比較值得一提的是，在領(lǐng)克旗下的PHEV車系幾乎都是由CMA電氣化基礎(chǔ)架構(gòu)打造而來(lái)，而這款架構(gòu)也是以模塊化的方式出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前的。在這款架構(gòu)的研發(fā)之初就將其定義為一款，既可以用于燃油動(dòng)力結(jié)構(gòu)也可以用于純電動(dòng)力結(jié)構(gòu)的車型。相比起市面上眾多油改電的車款，領(lǐng)克車系的插電混動(dòng)車款，不管是在駕乘感受上還是在操控方面以及燃油經(jīng)濟(jì)性和能耗上都表現(xiàn)得更為出色，所以，在新能源領(lǐng)域領(lǐng)克的表現(xiàn)是更專業(yè)也更容易讓人信服。

而在CMA的電氣化模塊架構(gòu)之下，領(lǐng)克也實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)的 P2.5的混合動(dòng)力技術(shù)。而核心之處就在于，可以將電機(jī)融入在變速箱之內(nèi)，所以在傳動(dòng)系統(tǒng)部分也是相當(dāng)?shù)某霾剩瑐鲃?dòng)效率達(dá)到了97%，對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性幫助是難以忽視的。

讓消費(fèi)者明白，何為全域安全！

對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車來(lái)說(shuō)，三大件是不得不忽視的，而對(duì)于一臺(tái)純電車型，尤其是PHEV車型，消費(fèi)者們對(duì)于車身上的3電系統(tǒng)的關(guān)注度，可一點(diǎn)不比傳統(tǒng)的三大件要來(lái)得低，而在領(lǐng)克的PHEV車型上都使用了中置電池的布置方案。這種布置方案的好處其實(shí)是顯而易見(jiàn)的，除了能夠在空間占據(jù)方面表現(xiàn)得更為優(yōu)秀之外，在碰撞安全部分中置電池布局方案也能夠保證車內(nèi)的乘員安全，另外 BMS的電池管理系統(tǒng)架構(gòu)的加入也可以在發(fā)生碰撞時(shí)讓電池瞬間斷電。所以在三電系統(tǒng)的防護(hù)部分，領(lǐng)克的表現(xiàn)也還是不用多說(shuō)的。

其實(shí)，在其領(lǐng)克旗下的每一款PHEV車型上市之前，都會(huì)經(jīng)過(guò)眾多的嚴(yán)苛測(cè)試，尤其是對(duì)于電池包的測(cè)試，多達(dá)127項(xiàng)的測(cè)試以及36項(xiàng)的電池包控制器測(cè)試，還有18項(xiàng)的電池模組測(cè)試，都為了保證車輛的萬(wàn)無(wú)一失。另外，領(lǐng)克還會(huì)在全球的6個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，對(duì)PHEV車型進(jìn)行諸多慘無(wú)人道的耐久性考驗(yàn)。所以對(duì)于領(lǐng)克PHEV車型的安全性，大家還是不用擔(dān)心的。

或許有人想問(wèn)，為什么要著重推薦領(lǐng)克0PHEV呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，20萬(wàn)價(jià)位的插電混動(dòng)車型，無(wú)論是在配置還是在機(jī)械素質(zhì)方面能稱得上是好車的，并不是很多，而領(lǐng)克05PHEV，則在這些方面表現(xiàn)更為出彩，比如在這臺(tái)車上可以看到12.3英寸的全液晶儀表以及12.7英寸的中控屏幕，除了在屏幕尺寸方面出色之外，在功能表現(xiàn)上這套系統(tǒng)也不用多說(shuō)，畢竟有高通驍龍820A這樣的芯片鼎力支持，不管是在能耗還是在性能上，都是不用擔(dān)心的。另外，在駕駛輔助系統(tǒng)部分，在領(lǐng)克05 PHEV上也有超過(guò)20項(xiàng)的駕駛輔助功能，所以即便是新手小白，在繁華的都市中駕駛也不用太過(guò)擔(dān)心。

寫在最后

對(duì)于車企而言，如何實(shí)現(xiàn)逆襲，無(wú)非是堅(jiān)持正向的開發(fā)理念，因?yàn)橹挥姓虻拈_發(fā)產(chǎn)品才能獲得更多的設(shè)計(jì)制造研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，那么問(wèn)題來(lái)了，領(lǐng)克05做到了嗎？從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)功能配置，機(jī)器素質(zhì)，安全性方面來(lái)看，領(lǐng)克05 PHEV都做到了，而這也是為何領(lǐng)克選擇正向研發(fā)的主要原因，對(duì)吧？