2019年，累計(jì)銷量133,016輛，同比下滑7.64%。

2020年，累計(jì)銷量75,001輛，同比下滑43.62%。

2021年，累計(jì)銷量66,006輛，同比下滑11.99%。

2022年，累計(jì)銷量?jī)H有3.36萬(wàn)輛，同比下滑49.13%。

從年銷量13萬(wàn)輛到不足4萬(wàn)輛，廣汽三菱只用了短短4年時(shí)間。如果當(dāng)下發(fā)起“又有合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)”的話題，我相信大多數(shù)人對(duì)廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)這件事不會(huì)感到很意外。

曾幾何時(shí)，合資品牌在消費(fèi)者心中的地位是堅(jiān)不可摧的，不過(guò)近年來(lái)隨著新能源汽車的快速發(fā)展，合資品牌無(wú)論是車型銷量還是品牌影響力早已今非昔比。廣汽三菱就是最好的例子，從2019年開(kāi)始，廣汽三菱連續(xù)數(shù)年下跌。

面對(duì)尷尬的處境，也難怪有人表示又有合資品牌要退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，不少網(wǎng)友都紛紛猜測(cè)是廣汽三菱，雖然目前官方已經(jīng)回應(yīng)一切正常運(yùn)營(yíng)。但廣汽三菱在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的疲態(tài)已經(jīng)非常明顯了，今年2月，廣汽三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量低至330輛，這對(duì)于一個(gè)普通合資品牌來(lái)說(shuō)，維持現(xiàn)狀確實(shí)意義不大。

而造成廣汽三菱現(xiàn)今如此落魄的因素是多維度組成的，除了市場(chǎng)沖擊以外，廣汽三菱在新車投入及產(chǎn)品陣容構(gòu)建方面也是跟不上時(shí)代發(fā)展。廣汽三菱成立9年來(lái)，目前僅有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌、純電動(dòng)SUV阿圖柯4款車型在售。

其中銷量主力歐藍(lán)德自上市后近多年未換代升級(jí)，同時(shí)勁炫自投產(chǎn)后也長(zhǎng)時(shí)間未更新?lián)Q代，看得出來(lái)廣汽三菱在產(chǎn)品的更新上是淺嘗輒止的態(tài)度。而4款車型中，銷量最好的歐藍(lán)德，月均銷量也不過(guò)是本田CRV、威蘭達(dá)、榮放同級(jí)產(chǎn)品的十分之一。

很顯然，僅靠SUV單腿走路，并不能助力廣汽三菱更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在早些年前，由于享受到SUV市場(chǎng)的紅利，廣汽三菱得到迅速發(fā)展，但隨著目前SUV市場(chǎng)已變成“紅海”一片，單腿走路的廣汽三菱的弊端就顯現(xiàn)出來(lái)了，這也是廣汽三菱銷量不斷地下滑的主要原因。多年的銷量低迷導(dǎo)致廣汽三菱目前在中國(guó)車市的位置已經(jīng)非常邊緣化，如果未來(lái)銷量還是沒(méi)有起色，退出中國(guó)市場(chǎng)并非沒(méi)有可能。

另外，當(dāng)下新能源市場(chǎng)正是“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)候，廣汽三菱遲遲沒(méi)有跟上腳步，在新能源市場(chǎng)完全沒(méi)有搶占到應(yīng)有的份額。旗下唯一的純電車型阿圖柯，售價(jià)19.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)的緊湊型SUV，并沒(méi)有什么值得大家關(guān)注的智能科技配置，月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。??????

在種種因素的結(jié)合下，才造成了廣汽三菱當(dāng)前的局面，銷量跌到谷底。?????????