ECO模式對(duì)變速箱沒(méi)有影響，不會(huì)減少變速箱的使用壽命（不知道鄙人對(duì)于題目中影響一詞的理解是否準(zhǔn)確？），不過(guò)ECO模式的實(shí)現(xiàn)，需要變速箱進(jìn)行配合；所以ECO模式的運(yùn)行，是有變速箱參與內(nèi)部的工作的，所以ECO模式的實(shí)現(xiàn)、離不開(kāi)變速箱的輔助，但這種輔助只是變速箱的一個(gè)邏輯罷了，談不上影響！

ECO模式

ECO模式并不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，只是通過(guò)對(duì)油門(mén)踏板特性、變速箱邏輯的改變，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性！ECO不能降低油耗，只是避免了燃油不必要的浪費(fèi)，對(duì)于佛系駕駛者而言，ECO模式不會(huì)有什么效果；而對(duì)于那些平時(shí)經(jīng)常暴力駕駛的朋友而言，ECO模式存在很好的效果！原因就是在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上不來(lái)、擋位提升更迅速，所以ECO模式通過(guò)壓制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)省油，并且利用高擋位的更大傳動(dòng)比范圍，實(shí)現(xiàn)了省油！

油門(mén)踏板

在ECO模式下，油門(mén)反應(yīng)遲緩、擋位上升非常迅速，實(shí)際上就是在模擬手動(dòng)擋的高擋、低拖駕駛方式，所以動(dòng)力表現(xiàn)很差；因?yàn)檗D(zhuǎn)速被限制、所以扭矩出不來(lái)，所以在ECO模式下車(chē)子有種有勁使不出來(lái)的感覺(jué)；不過(guò)對(duì)于那些自動(dòng)開(kāi)啟的ECO模式而言（無(wú)關(guān)閉開(kāi)關(guān)），當(dāng)車(chē)子對(duì)動(dòng)力有需求、油門(mén)深踩時(shí)，就會(huì)自動(dòng)取消這個(gè)模式；而對(duì)那些有開(kāi)關(guān)的ECO模式而言，當(dāng)車(chē)輛需要?jiǎng)恿r(shí)、建議關(guān)閉ECO模式，防止承受過(guò)大的扭矩負(fù)荷！

ECO模式的實(shí)現(xiàn)原理

ECO模式是通過(guò)改變油門(mén)踏板特性、以及變速箱換擋邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是在ECO模式下油門(mén)踏板反應(yīng)將變得異常遲緩、而變速箱升檔會(huì)變得靈敏！變速箱就是這樣，升擋越是迅速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越上不來(lái)，轉(zhuǎn)速上不來(lái)、發(fā)動(dòng)機(jī)自然就沒(méi)勁；提一下運(yùn)動(dòng)模式，就是利用延遲升擋、拉高轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而這ECO模式實(shí)際上就是逆運(yùn)動(dòng)模式！

節(jié)氣門(mén)

改變油門(mén)踏板特性：這其實(shí)就是在說(shuō)油門(mén)踏板行程與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度行程的關(guān)系，在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，油門(mén)踏板行程與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)，油門(mén)踩下20%、節(jié)氣門(mén)也打開(kāi)20%；而這些在ECO模式下都會(huì)發(fā)生改變，在ECO模式下，油門(mén)踩下20%、節(jié)氣門(mén)可能只打開(kāi)10%、甚至可能要更低一些；要知道所謂的油門(mén)、實(shí)際上就是風(fēng)門(mén)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量大小、來(lái)匹配噴油量的大小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度被限制、進(jìn)氣量降低，噴油量也會(huì)減少，所以轉(zhuǎn)速上不去、也就避免了高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的磨擦功損耗！

換擋 邏輯

改變變速箱的換擋邏輯：在ECO模式下，變速箱升擋變得靈敏、降擋變得遲緩（而運(yùn)動(dòng)模式恰恰相反）；比如在標(biāo)準(zhǔn)模式下，我們的車(chē)輛兩千轉(zhuǎn)左右就會(huì)升擋（運(yùn)動(dòng)模式可能三千轉(zhuǎn)甚至飆到紅線升擋），而在ECO模式下、發(fā)動(dòng)機(jī)可能剛到1500轉(zhuǎn)、系統(tǒng)就進(jìn)行升擋；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，所以有種扭矩不夠用的感覺(jué)，尤其是一升二擋，由于一、二擋間的齒比落差過(guò)大，所以一擋、升二擋后導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下跌比較嚴(yán)重，所以原本一二擋頓挫的車(chē)子、在開(kāi)啟ECO模式后，頓挫可能更嚴(yán)重！

ECO模式對(duì)變速箱的影響？

實(shí)際上通過(guò)鄙人在上文的描述，基本可以確定ECO模式對(duì)變速箱沒(méi)有任何影響；EcO模式下只是改變了變速箱的換擋邏輯、簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是軟件方面的調(diào)整，而對(duì)于硬件不會(huì)產(chǎn)生任何的影響；所以ECO模式對(duì)變速箱沒(méi)啥影響、也不會(huì)導(dǎo)致變速箱的壽命變短！不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、不分場(chǎng)合的使用ECO模式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的隱患；因?yàn)閷⑹拱l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高扭矩負(fù)荷的狀態(tài)（變速箱如杠桿，擋位越高、杠桿效果就越差），長(zhǎng)此以往沒(méi)好處！

高速檔爬坡很傷膝蓋

原理也很簡(jiǎn)單、就好比我們蹬變速自行車(chē)去爬坡；用低速擋，雖然傳動(dòng)效率低、我們腳蹬頻率高（如同高轉(zhuǎn)速），但省勁啊、對(duì)膝蓋造成的負(fù)荷也很??！而如果騎自行車(chē)、用高速擋起爬坡，也能爬上去、但很吃力，甚至我們都得站起來(lái)蹬，久而久之、對(duì)膝蓋行程的沖擊就比較大，膝蓋都能蹬出血！發(fā)動(dòng)機(jī)、其實(shí)和我們的膝蓋是一樣的，長(zhǎng)期使用ECO模式、采用高擋位運(yùn)行，承受的負(fù)荷也大！具體會(huì)導(dǎo)致什么危害鄙人也不清楚，但讓機(jī)體長(zhǎng)期承受較大的負(fù)荷，肯定沒(méi)好處！

動(dòng)能回收系統(tǒng)

上述就是關(guān)于ECO模式的解析，實(shí)際上這只是早期ECO模式的運(yùn)行原理，而如今的EcO模式早已形成了一個(gè)矩陣，比如引入動(dòng)能回收的功能（回收剎車(chē)動(dòng)能）、引入空擋滑行等，所以如今的ECO模式已經(jīng)相當(dāng)完善，既然廠家敢于投放這個(gè)技術(shù)，那么就絕對(duì)不會(huì)有問(wèn)題；連用戶(hù)都會(huì)產(chǎn)生的擔(dān)憂(yōu)，難道廠家的工程師會(huì)想不到么？所以ECO模式不會(huì)對(duì)變速箱產(chǎn)生什么影響，只不過(guò)ECO模式的實(shí)現(xiàn)、是需要變速箱來(lái)參與的，只不過(guò)變速箱的改變僅僅是軟件邏輯方面的，而硬件方面不會(huì)有什么影響！自動(dòng)版本的ECO、隨著負(fù)荷增加，Eco模式會(huì)自動(dòng)被取消掉；值得注意的是那類(lèi)配備開(kāi)關(guān)的ECO模式，如果車(chē)輛想全負(fù)荷運(yùn)行、那么最好提前關(guān)閉掉這個(gè)模式，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)高的扭矩負(fù)荷！