作為豐田家族首款純電車型，豐田bZ3確實收到了不小的關(guān)注。第一次體驗豐田的純電動車型，滿分10分的話完全可以給它打個8分了。真真實實的開了幾天，也總結(jié)一下體驗后的感受吧。

對于豐田bZ3的設(shè)計，簡單形容就是：好看！前臉設(shè)計把運動感和時尚感很好的結(jié)合到了一起，改變了一貫豐田相對傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，而且外觀更顯年輕。而它“內(nèi)扣”的隱藏式門把手也是它設(shè)計上的小巧思，但是對于我個人使用的感受來看，好像影響并不是很大，非要讓我說一下對于它的評價，我只能說...相對于其他隱藏式門把手，至少不會讓我在大力拉開門的時候有種門把手被拽掉的錯覺。

內(nèi)飾部分看，bZ3整體更顯得簡潔大方，空間上也并不局促，給后排預(yù)留的空間也是相當(dāng)寬敞了。車機(jī)系統(tǒng)確實不如現(xiàn)在的國產(chǎn)或者造車新勢力品牌，也足以滿足日常出行通勤需要，但是全景影像在使用過程中出現(xiàn)了卡頓情況，尤其是在倒車時。車內(nèi)的小巧思就在于中央扶手箱設(shè)計和主副駕杯托設(shè)計，在后排推拉延伸出一個中央扶手箱，并且在主副駕空調(diào)出風(fēng)口下單獨設(shè)置了兩個杯托，還是很方便的。

當(dāng)然豐田車咱們還是要說一說它的駕駛和電耗。駕駛體驗真的沒得說，底盤扎實，不吹不黑，是在這個價位里比較上乘的底盤質(zhì)感，不飄也不顛。而且豐田這種“經(jīng)濟(jì)適用男”本身就非常省心和實用，在駕駛感受上其實與豐田的燃油車沒什么差異。

充電速度來說還是可以的，它的三電系統(tǒng)由比亞迪提供技術(shù)支持，雖然沒什么800V，但 20min能沖個不到300km續(xù)航 我覺得夠用了，相對于很多國產(chǎn)以及造車新勢力品牌的車型來說，電耗并不大，在北方冬天需要打開暖風(fēng)及座椅加熱等情況下，也基本沒有出現(xiàn)突然掉電的情況。而且它還支持3300W的外放電功能，外出露營或者需要臨時用電，也是很方便的。

在安全方面，同樣標(biāo)配了車道保持、主動安全預(yù)警系統(tǒng)等，并且全車配備了包括前排主副駕安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、前排膝部氣囊，在車內(nèi)成員保護(hù)上也做的比較到位。

相信對于開過這款車的人都會有各自的評價，于我而言，找到豐田bZ3這款車的亮點很難，但是想找找它的缺點也很難，只能說中規(guī)中矩。在經(jīng)過這段時間的實際體驗后，也思考了一個問題，在這個級別區(qū)間里豐田的競爭力是什么？豐田的電動化在瘋狂內(nèi)卷的國內(nèi)新能源市場怎樣穩(wěn)步推進(jìn)自己的電動化進(jìn)程？