目前動(dòng)力電池的路線(xiàn)之爭(zhēng)，主要是指磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)。

2020年之前，磷酸鐵鋰出貨量?jī)H為三元電池的一半。2020年，比亞迪的刀片電池問(wèn)世，磷酸鐵鋰的出貨量占41.4%，三元電池下降到58.1%。2021年，磷酸鐵鋰的占有率高達(dá)53%，超過(guò)了三元材料。

今年，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量，對(duì)于三元鋰電池呈現(xiàn)出了碾壓之勢(shì)，1-9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量255.7GWh,，其中三元電池累計(jì)裝車(chē)量81.6GWh，占總裝車(chē)量31.9%。磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量173.8GWh，占總裝車(chē)量68.0%。除了比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)的帶動(dòng)之外，越來(lái)越多的車(chē)企，開(kāi)始搭載磷酸鐵鋰電池。

一提到磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)，很多人一張口就是，成本低，安全性更高，但是能量密度低，還有呢？不知道了。

但是實(shí)際上，能量密度根本算不上磷酸鐵鋰的槽點(diǎn)，因?yàn)樗哪芰棵芏?，在現(xiàn)階段已經(jīng)夠用了，之前說(shuō)磷酸鐵鋰電池是難登大雅之堂，只能搭載在低端車(chē)型上，但是比亞迪也推出了多款續(xù)航超700公里的搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，證明了能量密度已經(jīng)不再是限制磷酸鐵鋰電池的關(guān)鍵。

那么，磷酸鐵鋰電池的真正缺點(diǎn)是什么呢？

第一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池電芯的一致性較差

由于正極材料本身以及在工作中正極材料在電解液中的穩(wěn)定性決定了，磷酸鐵鋰電芯的一致性較差，這會(huì)導(dǎo)致，個(gè)別電芯的性能和其他電芯不一致，一致性較差會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題：

比如說(shuō)容量損失，電池組就像木桶一樣，最差的那顆電芯容量，一定程度上決定了整個(gè)電池組的性能。

比如說(shuō)壽命問(wèn)題，一旦一顆電芯的容量出現(xiàn)問(wèn)題，那會(huì)導(dǎo)致這顆電芯每次都是滿(mǎn)充滿(mǎn)放，循環(huán)壽命降低，最終提前損壞，而一旦一顆電芯損壞，連帶著整個(gè)電池組都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

再比如說(shuō)安全性問(wèn)題，個(gè)別電芯內(nèi)阻增大，會(huì)導(dǎo)致在同樣的電流經(jīng)過(guò)的時(shí)候，這顆電芯的發(fā)熱量增加，而發(fā)熱會(huì)加速電芯的劣化速度，形成惡性循環(huán)，最終可能導(dǎo)致熱穩(wěn)定失控，甚至自燃。

有人說(shuō)，磷酸鐵鋰電池不是說(shuō)更安全嗎？是的，從電芯的材料角度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰更安全，因?yàn)榱姿徼F鋰從材質(zhì)上來(lái)說(shuō)，化學(xué)性能也相對(duì)穩(wěn)定，在高溫條件下，磷酸鐵鋰電池內(nèi)部由于晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，所以并不會(huì)形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此，磷酸鐵鋰電池即使自燃，也很少像三元鋰電池一樣突然爆燃，像放鞭炮一樣噼里啪啦一下子火勢(shì)覆蓋全車(chē)。

但是電池安全性，還和電池管理系統(tǒng)BMS的設(shè)計(jì)，散熱，放置位置等相關(guān)，而電池一致性的問(wèn)題，會(huì)增加自燃起火的幾率。

鑒于磷酸鐵鋰電池的一致性問(wèn)題，建議每周至少一次充滿(mǎn)電池，充滿(mǎn)后讓它多充3到6分鐘，而且使用慢充充滿(mǎn)，其實(shí)不少搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)，說(shuō)明書(shū)里都寫(xiě)明了這一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，就是快充的功率，相對(duì)于三元鋰電池較低

其實(shí)大家可以看到，市面上的高端純電動(dòng)車(chē)，采用的動(dòng)力電池，大部分都是三元鋰電池，這主要是從充放電性能考慮的。

這主要是因?yàn)殁捤徜?，錳酸鋰是二維層狀結(jié)構(gòu)，鋰離子的運(yùn)動(dòng)范圍是二維的；而磷酸鐵鋰的只可以一維的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，因此其導(dǎo)電性不好。一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的最大充電倍率不超過(guò)2C（能量型電池），比亞迪最高的也只做到了3C，寧德時(shí)代的神行超充電池可以實(shí)現(xiàn)4C充電，也被業(yè)內(nèi)視作全球范圍里第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)4C超充的磷酸鐵鋰電池，但是目前還沒(méi)有量產(chǎn)上市。

而廣汽埃安的A480超級(jí)充電樁最大充電功率可達(dá)480kW，也就是6C快充，從快充性能來(lái)看，磷酸鐵鋰電池明顯和三元鋰電池有差距。

第三點(diǎn)，就是低溫性能，低溫情況下磷酸鐵鋰電池充放電性能較差

磷酸鐵鋰電池正極材料是磷酸亞鐵鋰，這種材料決定了，磷酸鐵鋰電池在低溫情況下，充放電性能較差，主要體現(xiàn)在充電性能和電池容量上，因此，對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)來(lái)說(shuō)，熱管理就很重要，低溫?zé)峁芾韯t對(duì)磷酸鐵鋰比三元更關(guān)鍵。

那有人問(wèn)了，為什么有的采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，冬季續(xù)航達(dá)成率反而更高呢？舉個(gè)例子，就像是磷酸鐵鋰電池的低溫性能原本是60分，三元鋰電池是70分，如果熱管理做得好，磷酸鐵鋰電池可以做到80分，甚至85分，就有可能比三元鋰電池低溫續(xù)航更扎實(shí)了，但是這對(duì)于熱管理系統(tǒng)的要求很高，車(chē)企必須在這上面付出更高的成本。

當(dāng)然了，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)我們大家都很清楚了，成本更低，熱穩(wěn)定性更好，本身的循環(huán)壽命更長(zhǎng)等。綜合來(lái)看，高端車(chē)型上，磷酸鐵鋰電池暫時(shí)還無(wú)法取代三元鋰電池，但是在中低端車(chē)型上，磷酸鐵鋰電池是不錯(cuò)的選擇。