一種聲音，是買油車的消費(fèi)者都是“老古董”，不懂得與時(shí)俱進(jìn)。

這是一種挑撥市場正常發(fā)展、制造對立面的低級手段，所謂的“買油車的成為了少數(shù)”，充滿了歧義。

截止到今年3月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在1-3月的零售量方面，HEV（純電動車）的累計(jì)零售量只有177.7萬，而PHEV、燃油車的累積銷量則為380萬。

和傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方式完全不同，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方式，是把綠牌車歸類為新能源，藍(lán)牌車歸為傳統(tǒng)燃油車。因?yàn)榫G牌車不需要繳納購置稅，藍(lán)牌車需要繳納購置稅。

統(tǒng)計(jì)方式可以這樣，但產(chǎn)品類別這么統(tǒng)計(jì)卻不太合理。

PHEV的確是綠牌車，但依然需要內(nèi)燃機(jī)來推動，甚至內(nèi)燃機(jī)是重要的組成部分，也需要向大氣排放二氧化碳。

一臺純電續(xù)航50km的新能源車，絕大多數(shù)情況下都需要燒油，更加依賴內(nèi)燃機(jī)。

有人說，燃油車成為了過去，且不說這一說法是否夸大，單單從市場占有率上來說，4月份的預(yù)期滲透率在45%左右，買燃油車的用戶群體依然還有55%。

應(yīng)該說，至少截止到4月底，買電車的依然是少部分。

不可置否的是，45%的“電車消費(fèi)者”，有很大一部分其實(shí)還是需要內(nèi)燃機(jī)的支持，數(shù)據(jù)顯示，1-3月份的新能源銷量中。

沒有發(fā)動機(jī)的純電動車?yán)塾?jì)銷量為103萬臺，而裝著發(fā)動機(jī)的車輛，累計(jì)銷量則為380萬！

內(nèi)燃機(jī)的占有率，依然高達(dá)78%，所以我不能理解為何有如此一大群人在唱衰內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展一直都是推動乘用車快速前行的重要板塊。

沒有內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品，其實(shí)是很難被用戶接受的。

1-3月，累計(jì)銷售的483萬臺乘用車中，只有103萬臺是純電動車，內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值有多重要不用多說。以PHEV車型為例，結(jié)構(gòu)組成就是內(nèi)燃機(jī)、電池、電機(jī)三大板塊，雖然有電池包，但基本上容量都不大，理論上能跑100km左右，可以當(dāng)成是一臺短距離出行的EV小電車，但在冬季、長途、滿載出行情況下，內(nèi)燃機(jī)依舊是不可或缺的重要部件。

如果重新劃分對新能源的定義，今天的新能源市場占有率可能只有22%左右。

但國內(nèi)對新能源的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)卻并不是如此，一個(gè)重要的考量標(biāo)準(zhǔn)是純電續(xù)航是否達(dá)到了一定公里數(shù)，達(dá)到了就可以被界定為新能源車。

這沒有反駁的必要。

我想說的是，油車之所以是油車，是因?yàn)橛幸粋€(gè)非常扎實(shí)、穩(wěn)定、耐用的內(nèi)燃機(jī)，PHEV、REEV這兩類產(chǎn)品之所以可以快速成長，側(cè)重點(diǎn)不是電池包、電池，而是很多人不屑的、需要加油的、不環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)。

所以，本質(zhì)上來說拒絕內(nèi)燃機(jī)是一種吃飯?jiān)义伒男袨椤?/p>

油車的屬性是做到極致的可靠、穩(wěn)定、耐用性，PHEV是兼顧了油車的可靠，吸收了電機(jī)、電池的節(jié)能、加速特性，純電動車則是純粹的新能源車，擁有經(jīng)濟(jì)、娛樂屬性。

即便是年底，新能源銷量突破50%，也完全沒有必要唱衰油車，因?yàn)橛蛙囎鳛樽钤鷮?shí)的工具，還會被大量用戶選擇，只是個(gè)人需要而已，沒有貴賤之分。