燃油車和電動(dòng)車絕對(duì)不是對(duì)立的關(guān)系，從技術(shù)角度分析，他們是相輔相成、協(xié)同作戰(zhàn)的關(guān)系。

在豐田的全球戰(zhàn)略規(guī)劃中，燃油車、電動(dòng)車、氫能源是三方共贏的發(fā)展路線，內(nèi)燃機(jī)和電池組合的技術(shù)路線服務(wù)乘用車市場(chǎng)，氫能源負(fù)責(zé)商用車市場(chǎng)，不同的技術(shù)路線服務(wù)不同的用戶群體和市場(chǎng)。

但到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這種平和的局面就成了你死我活的狀態(tài)，很多人認(rèn)為， 電動(dòng)車的發(fā)展一定要將內(nèi)燃機(jī)踢出局。

這種誤導(dǎo)其實(shí)最早是從特斯拉傳出來(lái)的，這家現(xiàn)象級(jí)企業(yè)因?yàn)閷９ル妱?dòng)領(lǐng)域，給不少人帶來(lái)了錯(cuò)誤的印記，電氣化的轉(zhuǎn)型路徑上，電動(dòng)車的確是一個(gè)重要的方向，但絕對(duì)不是唯一的路線。

電動(dòng)化是電氣化轉(zhuǎn)型下的一個(gè)方向，智能化、自動(dòng)化同樣是大趨勢(shì)，但電動(dòng)化并不代表一定要電動(dòng)車化，將原本純?nèi)加蛙囎鲭妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，或者加上一套混動(dòng)系統(tǒng)，或者是48V輕混，其實(shí)都是電氣化轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。

區(qū)別就是電動(dòng)化強(qiáng)弱罷了，所以說(shuō)電動(dòng)化是方向，但不是唯一方向。

內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)的價(jià)值一定非常高，傳統(tǒng)企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)的支柱，不可能和特斯拉一樣做完全轉(zhuǎn)型，徹底拋棄內(nèi)燃機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的事情，一方面現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈需要完全推翻，另一方面新的資源一定跟不上，比如說(shuō)電力、充電網(wǎng)絡(luò)、鋰礦等資源一定是一個(gè)緩慢而且龐大的迭代過(guò)程。

所以真正有效的電氣化轉(zhuǎn)型，是在現(xiàn)有技術(shù)上做整體整合。

比如說(shuō)一家企業(yè)現(xiàn)有的燃油車銷量占比達(dá)到100%，未來(lái)的狀態(tài)如果是30%電動(dòng)車、70%混動(dòng)車型，已經(jīng)是電氣化轉(zhuǎn)型最好的結(jié)果了，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)型結(jié)果下我們對(duì)石油的依賴將會(huì)降到最低，這種改善是建立在不打破現(xiàn)有規(guī)則、利益鏈條基礎(chǔ)上獲得的。

同時(shí)，我們的碳排放量一定會(huì)有超過(guò)60%的節(jié)省，已經(jīng)能夠達(dá)到理想狀態(tài)下的碳中和狀態(tài)。

所以率先轉(zhuǎn)型的比亞迪宣布的是停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，但燃油車依然存在，不過(guò)換了一種和電動(dòng)機(jī)并存的方式，讓油耗更低、續(xù)航更長(zhǎng)、性能更好、體驗(yàn)感翻倍，終極目標(biāo)就是用燃油車的價(jià)格買到不錯(cuò)的混合動(dòng)力產(chǎn)品。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)這種目的能夠達(dá)到已經(jīng)非常不易，除了對(duì)技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)較高之外，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控也非常嚴(yán)格，而即便是這種目標(biāo)依然有大量的企業(yè)無(wú)法達(dá)到。

前陣子，武漢掀起了價(jià)格戰(zhàn)，這一波價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)向行業(yè)展示了燃油車的真正實(shí)力，在保證現(xiàn)有利潤(rùn)情況下可以利用成熟的工藝、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)拉低產(chǎn)品價(jià)格，讓電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

其實(shí)燃油車狠起來(lái)真的沒(méi)有電動(dòng)車什么事兒了，因?yàn)榉€(wěn)定、耐用、可靠、舒適依然是燃油車的主旋律，在電動(dòng)車技術(shù)壁壘仍然較高的今天，想要推翻燃油車市場(chǎng)本身就是個(gè)偽命題。

目前電動(dòng)車存在價(jià)格過(guò)高、短板過(guò)于明顯的問(wèn)題，雖然2022年的滲透率接近30%，但我們也要清醒的看出來(lái)，混合動(dòng)力車型銷量占到了一半左右，另外一半的電動(dòng)車銷量是建立在大量補(bǔ)貼的情況下。

如果收回了補(bǔ)貼，還會(huì)有多少人心甘情愿選擇電動(dòng)車？

產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展一定要站在合理、理性的市場(chǎng)需求角度出發(fā)，當(dāng)下的電動(dòng)車更多競(jìng)爭(zhēng)力可能是在那一張?zhí)柵粕?，拿掉了不屬于電?dòng)車的號(hào)牌優(yōu)勢(shì)，還有多少人愿意選擇電動(dòng)車？