2025年2月9日，東風(fēng)汽車與長安汽車同時發(fā)布公告，稱其控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。這一消息迅速引發(fā)行業(yè)震動，兩大汽車央企的合并傳聞再次成為焦點。如果合并成功，新集團年銷量將超過500萬輛，超越比亞迪成為中國第一大車企，并躋身全球前五。

近年來，中國汽車市場競爭日益激烈，比亞迪、吉利等民營車企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出，而國有車企在轉(zhuǎn)型中面臨壓力。2024年，長安汽車銷量為268萬輛，東風(fēng)汽車為248萬輛，雖然表現(xiàn)不俗，但均未完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。

國家政策也在推動央企重組。國資委多次強調(diào)，要通過資源整合提升國有車企的競爭力，尤其是在新能源領(lǐng)域。東風(fēng)與長安的合并被視為響應(yīng)這一號召的重要舉措，旨在通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)互補，增強市場話語權(quán)。

“墨者”以為合并有一定的潛在優(yōu)勢規(guī)模效應(yīng)與成本降低合并后，新集團的年銷量將超過500萬輛，成為全球第五大車企。規(guī)模擴大將增強對供應(yīng)鏈的議價能力，降低零部件采購成本，同時共享生產(chǎn)線和研發(fā)平臺，減少重復(fù)投資。技術(shù)互補與競爭力提升長安在智能駕駛和新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢，而東風(fēng)在傳統(tǒng)燃油車和氫燃料電池技術(shù)上積累深厚。合并后，雙方可以快速補齊技術(shù)短板，形成全技術(shù)鏈覆蓋，提升整體競爭力。減少內(nèi)卷，聚焦高端市場合并后，新集團可以減少內(nèi)部競爭，將資源集中在高端市場和國際市場，提升利潤率。

當(dāng)然也會遇到一些挑戰(zhàn)與風(fēng)險品牌整合難題東風(fēng)和長安旗下均有多個子品牌，如東風(fēng)的嵐圖、猛士，長安的深藍、阿維塔等。如何梳理品牌架構(gòu)，避免內(nèi)耗，將是一個巨大挑戰(zhàn)。內(nèi)部管理與文化融合兩家企業(yè)的管理層級復(fù)雜，決策效率較低。合并后，如何整合管理層、避免權(quán)力斗爭，將直接影響新集團的運營效率。市場反應(yīng)與消費者信心合并可能引發(fā)消費者對品牌穩(wěn)定性的擔(dān)憂，影響銷量。此外，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的整合也可能導(dǎo)致渠道混亂。

全球汽車行業(yè)不乏合并案例，但成功者寥寥。例如，斯特蘭蒂斯集團（由菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并而成）在整合初期面臨品牌沖突和管理內(nèi)耗，直到近年才逐步實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。而日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟則因文化差異和權(quán)力斗爭屢屢受挫，最終未能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

這些案例表明，合并的成功不僅取決于規(guī)模，更取決于資源整合的效率和文化融合的深度。

為用戶帶來的影響

對于消費者而言，合并可能帶來更具性價比的產(chǎn)品。通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)共享，新集團可以降低生產(chǎn)成本，從而讓利消費者。此外，合并后的技術(shù)互補也可能加速新車型的推出，為用戶提供更多選擇。

拭目以待

東風(fēng)與長安的合并無疑是中國汽車行業(yè)的一次重大變革。如果成功，新集團將成為全球汽車市場的重要力量；但如果整合不力，也可能陷入內(nèi)耗與低效的困境。無論如何，這場合并都將深刻影響中國汽車行業(yè)的未來格局。讓我們拭目以待，看這場“豪門聯(lián)姻”能否書寫新的傳奇。