今夜，零跑又要“殺瘋”了？

距離零跑B10正式上市預(yù)售只剩幾個(gè)小時(shí)，社交媒體上早已炸開了鍋——不是討論激光雷達(dá)有多先進(jìn)，也不是猜測車內(nèi)有沒有冰箱彩電大沙發(fā)，所有人都在刷同一句話：“價(jià)格能不能再低點(diǎn)？”

這并不意外。2023年零跑C11以“18萬級(jí)堆料王”血洗中端市場，2024年C10又用“15萬級(jí)標(biāo)配8295芯片”逼得友商連夜改PPT。當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“800V平臺(tái)該不該下放20萬以下”時(shí)，零跑早已扛著“價(jià)格屠夫”的旗子一路狂奔。如今經(jīng)濟(jì)環(huán)境讓消費(fèi)者把錢包捂得比防彈衣還緊，“性價(jià)比”三個(gè)字就是新能源賽道的核武器。而今晚的B10，很可能要引爆2025年車市的第一顆驚雷。

9.98萬？這屆網(wǎng)友還是太保守

先潑盆冷水：零跑B10絕無可能賣到五菱繽果、比亞迪海鷗的價(jià)位段。從工信部申報(bào)信息看，這輛“大塊頭”分明沖著主流家用市場，競品鎖定在元PLUS、AION Y這個(gè)10-15萬區(qū)間。但零跑的定價(jià)邏輯向來不按套路出牌。

把起售價(jià)壓到9.98萬并非天方夜譚？

與其擠牙膏，不如掀桌子

但大餅要說句得罪人的話：零跑還是太保守了。

2024年車市教會(huì)我們一個(gè)真理——消費(fèi)者對“便宜”的閾值正在指數(shù)級(jí)上升。五菱星光插混殺到8.88萬，哪吒X官降2.2萬，就連特斯拉都傳出了“15萬級(jí)Model 2”的消息。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在玩“沒有最低只有更低”的極限挑戰(zhàn)時(shí)，“性價(jià)比之王”的桂冠必須用更極端的數(shù)字來捍衛(wèi)。

更關(guān)鍵的是，2025年新能源市場的勝負(fù)手已經(jīng)清晰：價(jià)格錨點(diǎn)下沉到8萬級(jí)，真實(shí)續(xù)航突破500公里。前者收割燃油車最后的城池（軒逸、朗逸們的主戰(zhàn)場），后者徹底消滅里程焦慮。零跑B10如果真敢把價(jià)格砸到7.98萬（哪怕續(xù)航縮水到400公里），相當(dāng)于在合資燃油車的棺材板上再釘進(jìn)一根鋼釘——畢竟卡羅拉混動(dòng)落地還要12萬，而電動(dòng)車每公里成本不到5分錢的誘惑，足以讓精打細(xì)算的家庭用戶倒戈。

瘋狂定價(jià)背后的三重陽謀

或許有人質(zhì)疑：虧本賣車能撐多久？但翻開零跑的財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其2023年單車毛利率已轉(zhuǎn)正至5.8%，隨著規(guī)模效應(yīng)和自研技術(shù)攤薄成本，B10即便賣7.98萬也未必虧錢。更深層的戰(zhàn)略在于：

搶占“國民車”心智當(dāng)人們提起“10萬級(jí)純電SUV”時(shí)，第一個(gè)想到的必須是零跑B10——這種認(rèn)知一旦形成，后續(xù)改款漲價(jià)、推出高配版本都會(huì)順理成章。

倒逼供應(yīng)鏈革命寧德時(shí)代神行電池量產(chǎn)、中創(chuàng)新航加碼磷酸鐵鋰、精進(jìn)電機(jī)突破220Wh/kg...中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈完全有能力支撐“8萬級(jí)500公里續(xù)航”。零跑若敢賭這一局，將倒逼全行業(yè)技術(shù)降本提速。

阻擊跨界巨頭小米SU7證明，科技企業(yè)造車絕不是玩票。面對華為、百度等虎視眈眈的“新新勢力”，傳統(tǒng)車企必須用更兇殘的價(jià)格筑起護(hù)城河。

寫在價(jià)格公布前：市場需要一劑猛藥

今夜，零跑B10的價(jià)格終將揭曉。但無論最終數(shù)字定格在9.98萬還是7.98萬，大餅都想對車企說一句：別再像擠牙膏一樣試探底線了。

2024年中國車市正在經(jīng)歷一場“創(chuàng)造性破壞”——燃油車殘值體系崩塌、充電網(wǎng)絡(luò)指數(shù)級(jí)擴(kuò)張、電池技術(shù)半年一迭代。在這個(gè)舊秩序瓦解的時(shí)刻，敢定“瘋狂價(jià)”的玩家，才有資格定義新時(shí)代的規(guī)則。

所以零跑，是時(shí)候讓B10成為那臺(tái)“讓燃油車顫抖，讓友商失眠，讓消費(fèi)者連夜下單”的里程碑了。畢竟在這個(gè)卷到極致的戰(zhàn)場，溫和的改良派沒有未來，只有偏執(zhí)的顛覆者才能幸存。

（讀者朋友們，你們覺得零跑B10定價(jià)多少才算“瘋狂”？歡迎在評論區(qū)和大餅激情對線！）