近日殼牌超凡喜力家族推出“閃電紅”高品質(zhì)機(jī)油，紅色外包裝也是殼牌也是對于速度王者法拉利的經(jīng)典致敬?！伴W電紅”為什么能獲超跑認(rèn)可，并在其外包裝上直接貼上躍馬的logo？只因其出色的動力性能保障，確保發(fā)動機(jī)的動力在保養(yǎng)周期內(nèi)不會因為磨損而有所損失，始終保持100%的動力。這些優(yōu)點均在殼牌上海技術(shù)中心、清華大學(xué)蘇州汽車研究院與

AVL聯(lián)合設(shè)計的動力測試中獲得了驗證。對于賽車引擎來說流動性和耐磨性也很重要，因為賽車的引擎非常精密，哪怕是夏季超跑都需要熱車，如果不熱車就馬上進(jìn)行駕駛，那么很快引擎壽命會大大縮短，因為機(jī)械磨損大部分時間都在啟動的初期，而耐磨性也是引擎性能持久的關(guān)鍵。通常機(jī)油剛剛換新后，前幾十公里完成磨合后的引擎狀態(tài)最佳，運轉(zhuǎn)絲滑，聲色細(xì)膩，高轉(zhuǎn)速動力澎湃，但隨著慢慢接近換油周期，感受就有所不同，如鯁在喉的憋屈感陡然而來，“閃電紅”恰是針對普通機(jī)油的痛點做了針對性改善。

殼牌和法拉利的合作僅在一級方程式比賽中就產(chǎn)生了 10 個車隊冠軍和 12 個車手冠軍。這種合作的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了賽道，為此法拉利和殼牌彼此之間的合作已經(jīng)持續(xù)超過75年，商業(yè)界這種超過半個世紀(jì)的合作令人感嘆。

1947年恩佐·法拉利在馬拉內(nèi)羅作坊敲出第一臺V12引擎時，絕對想不到殼牌實驗室里同步進(jìn)行的石油分子重構(gòu)實驗，將在三年后成就改變賽車史的合作。在1950年代，殼牌為法拉利F1車隊首次提供定制油。當(dāng)時的技術(shù)條件有限，燃油的調(diào)配甚至依賴車手的直觀反饋。傳奇車手胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan

Manuel

Fangio）曾通過聞和觸摸燃油來評估其性能，殼牌工程師會根據(jù)他的反饋調(diào)整配方。這種“人肉檢測”如今已被高科技取代，但成為了一段經(jīng)典軼事。

在1962年勒芒24小時耐力賽的暴雨中，油被雨水污染是常見問題。水混入燃油會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震、功率下降甚至熄火。殼牌為法拉利（特別是250

GTO、312P等車型）研發(fā)了一款防水添加劑，原理是在燃油中注入特殊化合物（如聚醚胺），使水分無法與燃油形成乳化液，而是沉到油箱底部，通過排水閥排出，殼牌工程師發(fā)明的防水添加劑讓法拉利250

GTO的化油器保持干燥，助力車隊包攬前三。在上個月上海F1周末中，我們也能看到法拉利SF-23賽車側(cè)箱上巨大貝殼標(biāo)識。

即使在新能源不普及的東北寒區(qū)，”閃電紅“也有出色的低溫流動性，良好的低溫流動性來自于純凈的全合成基礎(chǔ)油，而殼牌有獨家專利技術(shù)，通過天然氣轉(zhuǎn)化為純凈的基礎(chǔ)油（殼牌專利技術(shù)），雜質(zhì)極少，分子結(jié)構(gòu)更均勻，抗氧化性和低溫流動性更優(yōu)。同時它也獲得清華大學(xué)汽車實驗室的動力專項測試，則意味著要通過中國特有的高硫燃油、PM2.5粉塵環(huán)境等"魔鬼級"測試。

從賽道轉(zhuǎn)向街道，高性能始終如一

如今，很多朋友依然享受著燃油車帶來的速度與激情，將電車做為代步工具，將節(jié)約的費用貼補到燃油愛車。能加95絕不加92，能用高品質(zhì)機(jī)油絕不用一般機(jī)油。

殼牌的“飛行實驗室”每賽季需飛行約 10 萬公里，通過大量的數(shù)據(jù)分析,為引擎的動力性能提升提供依據(jù)。每場比賽由至少2

名殼牌科學(xué)家駐場，與法拉利工程師緊密協(xié)作，75

年來積累的約幾千個油樣的龐大數(shù)據(jù)庫，使得殼牌持續(xù)優(yōu)化引擎性能，助力動力提升，殼牌超凡喜力“閃電紅”系列，取得了200kph時速行駛20000km，能夠保證引擎性能不衰退，這就是賽場到街道，始終如一的性能表現(xiàn)。

像賽車手一樣保護(hù)引擎

正如法拉利車手勒克萊爾和漢密爾頓所言，能保護(hù)F1賽車引擎的殼牌機(jī)油，當(dāng)然一樣適用你車的引擎。雖然賽道賽車離我們普通人很遠(yuǎn)，但是機(jī)械和機(jī)油的關(guān)系卻相通的，如果想釋放它最強(qiáng)大的性能，就為愛車挑選高品質(zhì)機(jī)油。