2025年上海車(chē)展上，雷克薩斯第八代ES全球首發(fā)，首次推出純電車(chē)型這對(duì)于雷克薩斯品牌而言是一個(gè)重大的進(jìn)步，能看出其想在電動(dòng)化浪潮中延續(xù)豪華行政轎車(chē)的市場(chǎng)地位，不過(guò)，在如今豪華轎車(chē)都在紛紛下探的中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯還能如此老當(dāng)益壯嗎？

2025年第一季度，雷克薩斯ES以25166輛的銷(xiāo)量蟬聯(lián)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)冠，RX、NX分列第三、第四，前五名中雷克薩斯獨(dú)占三席。表面看，這是品牌號(hào)召力的勝利，然而從反方向來(lái)看的話(huà)，這是否又代表了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)度依賴(lài)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量占品牌總銷(xiāo)量的80%以上。

值得一提的是，中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已連續(xù)七年萎縮，2024年同比下滑12%，依賴(lài)純進(jìn)口的ES就算把進(jìn)口額度全部包攬，也勢(shì)必會(huì)遇到瓶頸。

更嚴(yán)峻的是，雷克薩斯品牌的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)高度集中于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，一季度新能源滲透率不足10%，與行業(yè)40%的均值形成鮮明對(duì)比，如此不積極的新能源轉(zhuǎn)型，只怕是要等其上海工廠落地并投入研發(fā)后才能解決，可屆時(shí)市場(chǎng)又是幾般模樣，仍未可知。

除去品牌的發(fā)展原因，第八代ES的轉(zhuǎn)型似乎也有點(diǎn)太過(guò)激進(jìn)。溜背轎跑造型取代傳統(tǒng)三廂設(shè)計(jì)，無(wú)中網(wǎng)前臉與分體式大燈向純電車(chē)型靠攏。這種去中年化策略看似迎合年輕市場(chǎng)，可帶來(lái)的問(wèn)題或許不止一點(diǎn)。

首先便是這種激進(jìn)的改款并不太符合該款產(chǎn)品原本的目標(biāo)用戶(hù)，現(xiàn)款ES用戶(hù)中，35歲以上群體占比超60%，其審美偏好與轎跑化設(shè)計(jì)存在天然沖突。而就算是到了其極力想要迎合的年輕群體，由于還未正式上市，場(chǎng)接納度存疑。但很顯然的是，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力以更低價(jià)格提供更極致的科技配置，ES給人這種老黃瓜刷漆裝嫩的意圖，想要打動(dòng)Z世代，恐怕是有點(diǎn)難度。

最后，讓人擔(dān)心的就是雷克薩斯的定價(jià)體系了。身為豪華品牌，現(xiàn)款ES混動(dòng)版起售價(jià)37.99萬(wàn)元，而按照純電版本更貴的原則，其新款ES的定價(jià)預(yù)計(jì)超40萬(wàn)元，而不少?lài)?guó)產(chǎn)新勢(shì)力都已經(jīng)將C級(jí)大轎車(chē)的空間和智能化帶到了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，能不能形成直接競(jìng)爭(zhēng)暫且不論，但想要花更少的成本獲得更好的體驗(yàn)，這是亙古不變的。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：最新一代ES的亮相，不難看出是雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一次豪賭，試圖以設(shè)計(jì)年輕化與電動(dòng)化來(lái)重新奪回市場(chǎng)目光。然而，如今的現(xiàn)實(shí)就是，雷克薩斯的品牌光環(huán)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在逐步消散，若繼續(xù)摸著中國(guó)汽車(chē)過(guò)河，永遠(yuǎn)都只能落后，恐怕ES如今的銷(xiāo)量神話(huà)，在幾年后也只能成為其粉絲飯后的談資。