在全球汽車賽事的歷史長卷中，領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)連續(xù) 7 年領(lǐng)獎臺全勤的紀(jì)錄，已然成為一座難以逾越的豐碑。2025 年 TCR 墨西哥站，海拔 2200 米的羅德里格斯兄弟賽道化身充滿挑戰(zhàn)的競技場，馬青驊、揚(yáng)?埃赫拉舍、泰德?比約克、圣地亞哥?烏魯希亞組成的 “夢幻陣容”，駕駛著 340 馬力的領(lǐng)克 03 TCR 賽車，在低氧環(huán)境的重重考驗(yàn)下，強(qiáng)勢斬獲一冠二亞二季，將車隊(duì)領(lǐng)獎臺總數(shù)刷新至 106 次。這場勝利不僅是對過往榮耀的延續(xù)，更昭示著中國汽車工業(yè)在高性能領(lǐng)域的崛起與突破。

同源技術(shù)：賽道與量產(chǎn)的深度共鳴

領(lǐng)克 03 TCR 賽車的卓越性能，源自其與量產(chǎn)車一脈相承的技術(shù)體系。采用原廠白車身打造的它，從結(jié)構(gòu)到工藝都與民用車型保持高度一致，CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)賦予車輛與生俱來的穩(wěn)定性與操控性。在墨西哥賽道復(fù)雜的彎道與直道上，這套底盤系統(tǒng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)能力，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋和扎實(shí)的懸掛調(diào)校，讓車手能夠隨心駕馭。2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，經(jīng)過賽事工程師對進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)的精細(xì)調(diào)校，在低氧環(huán)境下依然能夠穩(wěn)定輸出 340 馬力，將量產(chǎn)車的動力性能發(fā)揮到極致，實(shí)現(xiàn)了賽道技術(shù)與量產(chǎn)技術(shù)的深度共鳴。

團(tuán)隊(duì)協(xié)作：冠軍車手與幕后英雄的完美配合

領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)的成功，離不開 “冠軍天團(tuán)” 的出色發(fā)揮與團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)作。馬青驊憑借精湛的駕駛技術(shù)和果敢的超車策略，在正賽中脫穎而出，勇奪桂冠；揚(yáng)?埃赫拉舍、泰德?比約克、圣地亞哥?烏魯希亞則以默契的配合和頑強(qiáng)的防守，多次化解對手的攻勢，為車隊(duì)贏得榮譽(yù)。而在幕后，工程師團(tuán)隊(duì)如同隱形的守護(hù)者，他們根據(jù)高原賽道的特殊環(huán)境，對車輛的動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件、輪胎壓力等進(jìn)行反復(fù)調(diào)試和優(yōu)化。車手與工程師之間的高效溝通和密切配合，讓領(lǐng)克 03 TCR 賽車在賽場上始終保持最佳狀態(tài)，形成了強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

領(lǐng)克在賽道上的輝煌戰(zhàn)績，最終都轉(zhuǎn)化為推動性能平權(quán)的實(shí)際行動。領(lǐng)克 03++ 作為賽道技術(shù)民用化的典范，將 Drive-E 2.0TD T6 EVO 機(jī)械 + 渦輪雙增壓引擎、競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等賽道技術(shù)，完美移植到量產(chǎn)車型中，讓消費(fèi)者無需進(jìn)行復(fù)雜改裝，就能擁有 350Ps 馬力和 450N?m 扭矩的強(qiáng)勁動力。03 CUP EVO 賽車則進(jìn)一步降低了高性能駕駛的門檻，通過保留原廠動力總成并進(jìn)行專業(yè)改裝，讓更多汽車愛好者能夠體驗(yàn)到賽道級的駕駛樂趣。領(lǐng)克用實(shí)際行動打破了高性能汽車的技術(shù)壁壘，讓速度與激情不再是遙不可及的夢想，而是成為普通消費(fèi)者觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)領(lǐng)克 03 TCR 賽車的輪胎印記留在墨西哥高原賽道上，這不僅是速度與激情的見證，更是中國汽車工業(yè)邁向世界舞臺的堅(jiān)實(shí)腳印。106 次登上領(lǐng)獎臺的榮耀，不僅是對領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)實(shí)力的認(rèn)可，更是對中國汽車工業(yè)發(fā)展的肯定。在性能平權(quán)的道路上，領(lǐng)克將繼續(xù)砥礪前行，以賽道技術(shù)反哺民用產(chǎn)品，讓更多消費(fèi)者感受到中國高性能汽車的魅力，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展書寫更加輝煌的篇章。