風(fēng)波不斷、話題不停的小米SU7四月成績(jī)單終于確認(rèn)，在2025年4月的轎車銷量排名里，該車以28585輛的成績(jī)排在第一；當(dāng)然這是不包括小、微型兩廂車的排名，如果綜合該類車型則排在第四，前三名是吉利星愿、比亞迪海鷗和五菱宏光MINIEV，但這些車并不是主流家用轎車，更適合作為家庭用車的補(bǔ)充，所以一般不在狹義轎車銷量排名中討論。

那么排行榜則要擴(kuò)展到第14位（排除吉利熊貓），下面來看TOP 10&TOP 14的完整排名。

用“不可思議”來評(píng)價(jià)小米SU7的銷量表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)不為過，似乎整月里圍繞小米汽車的負(fù)面話題并未能打垮這款車和小米品牌；其銷量環(huán)比下跌幅度僅僅為2.25%！雖然筆者并不偏愛任何汽車品牌，但也要說這個(gè)結(jié)果確實(shí)可能讓一些友商很失望；不能否認(rèn)小米汽車近期做出了一些事情，比如錯(cuò)誤描述Ultra版本碳纖維引擎蓋的功能且解決方案看起來力度根本不夠，對(duì)于錯(cuò)誤宣傳的性質(zhì)認(rèn)識(shí)不夠深刻。但是針對(duì)小米汽車的惡意攻擊想來也應(yīng)當(dāng)是存在的，可能來自哪些品牌則見仁見智。

那么小米汽車是如何保證銷量的呢？

相信其中有雷軍個(gè)人影響力的因素存在，也有小米SU7車輛自身的競(jìng)爭(zhēng)力因素；其中的“人車家智能生態(tài)”系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)；但是其中的第一個(gè)因素應(yīng)當(dāng)是雙刃劍，小米汽車還是需要進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品力，加速豐富產(chǎn)品線才能成為第二個(gè)特斯拉。

關(guān)于小米SU7就講到這里，不過想要真正了解這輛車的表現(xiàn)有多搶眼，還是需要看一看之前的同價(jià)位暢銷車的同期數(shù)據(jù)。

比如：寶馬3系，同期零售銷量為12754輛奔馳C級(jí)，同期零售銷量為11504輛奧迪A4L，同期零售銷量為5414輛

在這三款車?yán)镏挥袏W迪A4L是因?yàn)閾Q代版的即將上市而影響近期銷量，其余兩款車是沒有相關(guān)因素影響的。可是銷量還是與小米SU7存在倍數(shù)級(jí)的差距，由此可見小米SU7的銷量究竟有多夸張。

當(dāng)然特斯拉Model 3也有必要講一講，但是該車同期銷量只有8747輛，四月份的特斯拉汽車銷量表現(xiàn)并不理想。原因應(yīng)當(dāng)與埃隆·馬斯克的一些觀點(diǎn)有關(guān)，這也是雷軍和所有企業(yè)人應(yīng)當(dāng)引以為戒的。

燃油車占比依舊高

TOP 10排名里的十款車有七款是燃油車，分別為日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾速騰、豐田凱美瑞和吉利星銳；新能源汽車則只有小米SU7，比亞迪秦PLUS和秦L，由此可見主流車和中端車市場(chǎng)的基石還是燃油車。

現(xiàn)階段的三四級(jí)汽車市場(chǎng)潛能有待挖掘，而在三四級(jí)汽車市場(chǎng)里的暢銷車正是燃油車。

究其原因應(yīng)當(dāng)有三點(diǎn)，其一是三四級(jí)汽車市場(chǎng)用戶用車強(qiáng)度整體偏低，使用燃油車的成本占總可支配收入比例并不高；其二是部分品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)未能完善覆蓋三四五級(jí)城市，車輛維保便利性和成本決定了燃油車的優(yōu)勢(shì)；其三是流行品牌轉(zhuǎn)向新能源陣營(yíng)的風(fēng)還沒有個(gè)刮到對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的主流市場(chǎng)部分，流行品牌文化的傳播是需要時(shí)間的，所以目前三四級(jí)汽車市場(chǎng)的主流品牌依然是合資品牌和部分主打燃油車的自主品牌。

其中最暢銷的品牌毫無疑問還是德系品牌里的大眾汽車，只是帕薩特和邁騰的銷量為何能超過速騰呢？在該市場(chǎng)中的主力車型售價(jià)理論上是整體偏低的。然而這是必然的結(jié)果，因?yàn)榇蟊娕了_特和邁騰的終端售價(jià)已大幅下探，重疊了之前的大眾速騰。

豐田凱美瑞的價(jià)格門檻也拉至數(shù)年前的豐田卡羅拉的價(jià)格區(qū)間，至少有一部分重疊，所以燃油動(dòng)力中端車的銷量在普遍增長(zhǎng)，只是主流車的市場(chǎng)份額也難免被壓縮。

大眾寶來同期銷量低至6192輛，豐田卡羅拉同期銷量為略高卻也只有7334輛；曾經(jīng)最受年輕汽車消費(fèi)者喜愛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格日系轎車本田思域，現(xiàn)在只有3014輛的零售銷量了。

由此可見10萬以內(nèi)的主流家轎正在被比亞迪秦PLUS等插電混動(dòng)汽車取代，10萬元到15萬元區(qū)間的主流家轎則在上演著升級(jí)大戲，中型合資轎車正在取代緊湊級(jí)家用轎車。