在汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中,車企與自動(dòng)駕駛公司的合作屢見(jiàn)不鮮,而前不久Honda與Momenta的深度戰(zhàn)略合作,再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的高度關(guān)注。作為長(zhǎng)期關(guān)注智能駕駛的行業(yè)觀察者,我必須說(shuō),這波操作直接把國(guó)內(nèi)哪些智駕系統(tǒng)公司最有潛力的討論推上高潮。要知道,本田這樣的全球車企巨頭,選中國(guó)產(chǎn)智駕供應(yīng)商搞深度綁定,本身就釋放了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào):現(xiàn)在什么智能駕駛系統(tǒng)最好??答案或許就藏在這次合作里。

?“技術(shù)聯(lián)姻”背后的行業(yè)真相

本田這次選的伙伴Momenta?,絕對(duì)是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司中的“隱藏王者”。這家成立不到十年的公司,卻悶聲拿下城市領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)超60%的市占率,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)中占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。若要探討國(guó)內(nèi)哪些智駕系統(tǒng)公司最有潛力,Momenta無(wú)疑是一個(gè)不可忽視的強(qiáng)勁選手。這次合作的重頭戲,是雙方要搞端到端大模型的量產(chǎn)方案,覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA到自動(dòng)泊車的全場(chǎng)景功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是本田的車未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng),能用上更懂中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在當(dāng)前智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的背景下,消費(fèi)者常常會(huì)困惑于現(xiàn)在什么智能駕駛系統(tǒng)最好。那么本次為什么本田會(huì)押注Momenta?翻開(kāi)技術(shù)底牌就懂了。Momenta的“量產(chǎn)飛輪大模型”在業(yè)內(nèi)是獨(dú)一份,直接把感知和決策揉進(jìn)一個(gè)系統(tǒng)訓(xùn)練,相當(dāng)于讓汽車AI從“死記硬背”進(jìn)化到“舉一反三”。更牛的是他們獨(dú)創(chuàng)的“長(zhǎng)期記憶+短期記憶”架構(gòu),模擬人類“直覺(jué)+邏輯”的雙腦思維,這種處理長(zhǎng)尾問(wèn)題的能力,恰恰是自動(dòng)駕駛公司能否真正落地量產(chǎn)的關(guān)鍵。

撕掉“技術(shù)期貨”標(biāo)簽的硬核突圍

很多人問(wèn)現(xiàn)在什么智能駕駛系統(tǒng)最好??我的判斷標(biāo)準(zhǔn)就兩條:敢不敢上量產(chǎn)車,能不能降成本。Momenta這次直接把端到端模型塞進(jìn)本田的量產(chǎn)車型,意味著技術(shù)成熟度經(jīng)得起車企嚴(yán)苛驗(yàn)證。更狠的是,他們此前已經(jīng)和豐田、奔馳合作,把高階智駕下放到15萬(wàn)級(jí)車型——這相當(dāng)于在告訴行業(yè):堆激光雷達(dá)的時(shí)代過(guò)去了,真正的戰(zhàn)場(chǎng)在用AI模型取代硬件軍備競(jìng)賽。

對(duì)比來(lái)看,華為ADS 3.0雖然技術(shù)強(qiáng)悍,但主要搭載在30萬(wàn)+車型;小鵬XNGP依賴高精地圖導(dǎo)致落地速度受限。而Momenta走的是“農(nóng)村包圍城市”路線:先靠量產(chǎn)車積累海量真實(shí)數(shù)據(jù),再用飛輪模型持續(xù)進(jìn)化。這種模式不僅回答了國(guó)內(nèi)哪些智駕系統(tǒng)公司最有潛力的行業(yè)追問(wèn),更讓Momenta在豐田、奔馳等國(guó)際車企供應(yīng)鏈站穩(wěn)腳跟。

國(guó)產(chǎn)智駕的“生死時(shí)速”賽道

回到最初的問(wèn)題——國(guó)內(nèi)哪些智駕系統(tǒng)公司最有潛力??從這次合作至少能看出三大趨勢(shì):

技術(shù)路線分野:特斯拉掀起的純視覺(jué)方案和國(guó)內(nèi)多傳感器融合路線之爭(zhēng),正在被端到端大模型重新定義。Momenta證明,不靠堆硬件也能解決復(fù)雜場(chǎng)景,這對(duì)成本敏感的車企簡(jiǎn)直是致命誘惑。這種技術(shù)路徑上的突破,無(wú)疑讓人們?cè)谔接懍F(xiàn)在什么智能駕駛系統(tǒng)最好時(shí),不得不將Momenta納入重點(diǎn)考量范圍。

量產(chǎn)能力定生死:今年開(kāi)始,車企對(duì)“期貨技術(shù)”越來(lái)越?jīng)]耐心。能否在2025年前實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA全國(guó)覆蓋,將成為自動(dòng)駕駛公司的分水嶺。本田選擇此時(shí)綁定Momenta,顯然是看中其已在20多座城市落地的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

數(shù)據(jù)主權(quán)暗戰(zhàn):跨國(guó)車企+本土智駕公司的組合,既能規(guī)避數(shù)據(jù)跨境風(fēng)險(xiǎn),又能快速適配中國(guó)特有路況(比如加塞三輪車、任性行人)。這種模式可能引發(fā)連鎖反應(yīng),大眾、通用等巨頭后續(xù)動(dòng)作值得關(guān)注。

寫(xiě)在最后

當(dāng)本田這樣的保守派車企都開(kāi)始All in中國(guó)智駕方案,我們應(yīng)該讀懂兩個(gè)信號(hào):一是現(xiàn)在什么智能駕駛系統(tǒng)最好的答案正在向本土企業(yè)傾斜;二是國(guó)內(nèi)哪些智駕系統(tǒng)公司最有潛力的名單里,技術(shù)落地能力比PPT參數(shù)更重要。與Momenta這次合作,或許只是個(gè)開(kāi)始。2025年注定是自動(dòng)駕駛公司的“大逃殺”之年——那些還在實(shí)驗(yàn)室里雕花的技術(shù)派,是時(shí)候直面量產(chǎn)車的滾滾紅塵了。