5月16日消息，近日，備受關(guān)注的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，進(jìn)入公開征求意見階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國標(biāo)GB/T 39901-2021，征求意見截止日期為2025年6月30日。

具體來看，對比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由推薦性轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性，且適用范圍有所擴(kuò)大，標(biāo)準(zhǔn)要求“M1和N1類汽車應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)”。同時，該標(biāo)準(zhǔn)還增加了對行人目標(biāo)、自行車目標(biāo)、踏板式兩輪摩托車目標(biāo)等弱勢交通參與者的識別能力考核，并引入仿真測試環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)2026年起全面實(shí)施。這意味著，未來所有的乘用車必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)（簡稱AEBS）。

?AEBS即自動緊急制動系統(tǒng)，也被稱為自動緊急剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過傳感器（如雷達(dá)、攝像頭等）檢測前方障礙物，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛與前方障礙物的距離過近且有碰撞風(fēng)險時，會自動啟動剎車，以避免或減輕碰撞，可減少38%追尾事故、25%致命碰撞。

值得注意的是，由于對AEBS的不同理解，曾引發(fā)華為和小鵬汽車的“隔空論戰(zhàn)”。華為主張寧漏不誤原則，在復(fù)雜場景下優(yōu)先確保系統(tǒng)觸發(fā)制動以規(guī)避碰撞風(fēng)險，最高剎停時速達(dá)90公里/小時，通過多傳感器融合提升感知能力；小鵬汽車則強(qiáng)調(diào)降低誤觸發(fā)率，認(rèn)為過度介入會干擾駕駛員體驗(yàn)甚至引發(fā)危險，策略是將其融入XNGP智駕系統(tǒng)，通過更早的障礙物預(yù)測減少緊急制動需求。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲、美國、日本等全球多個國家已要求強(qiáng)制安裝，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。我國AEBS整體裝配率不足60%，8萬元以下入門級車型滲透率僅2.6%。新規(guī)落地后，預(yù)計(jì)國內(nèi)AEBS前裝市場規(guī)模將突破200億元，入門級車型成為增量核心。

分析人士認(rèn)為，這場從“選配”到“標(biāo)配”的變革，不僅是汽車安全的升級，更是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的一次全面激活。當(dāng)入門級車型也開始搭載AEBS，一個更安全、更智能的汽車時代正加速到來。