中工汽車網(wǎng)消息，5月18日，據(jù)日本媒體報道稱，在日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判破裂后，豐田汽車的一名高管主動聯(lián)系了日產(chǎn)汽車，表示愿意提供幫助。不過，該報道并未透露豐田汽車這一提議的具體結(jié)果。

截至發(fā)稿，日產(chǎn)汽車和豐田汽車均未公開討論過合作事宜。針對上述報道，日產(chǎn)汽車的一位發(fā)言人拒絕置評，公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官（CEO）Ivan Espinosa認(rèn)為，在考慮與其他公司建立合作關(guān)系之前，必須先整頓好自身內(nèi)部事務(wù)。而豐田汽車的一位發(fā)言人則指出，該公司正在對報道內(nèi)容進行核實。

早在2024年12月，本田汽車和日產(chǎn)汽車簽署了一份諒解備忘錄，宣布正式啟動合并談判。在接下來的六個月里，兩家公司將討論合并為一家控股公司，預(yù)計于2025年6月簽署最終協(xié)議，于2026年8月完成合并。彼時，三菱汽車也在考慮加入合并的可能性。

若此次合并后，新控股公司將成為全球銷量第三大的汽車制造商，整體年銷售額目標(biāo)超30萬億日元/年（約合1.4萬億元人民幣），營業(yè)利潤目標(biāo)超3萬億日元/年（約合1398.5億元人民幣），該公司的年銷量也將來到800萬輛以上。

按照計劃，本田汽車將在控股公司中擁有主導(dǎo)地位，持股控股公司超過50%的股權(quán)。在股份轉(zhuǎn)讓生效之日，本田將提名聯(lián)合控股公司內(nèi)部和外部董事的多數(shù)席位，聯(lián)合控股公司的總裁兼代表董事或總裁兼代表執(zhí)行官將從本田提名的董事中選出。

然而，這一合并計劃卻未能順利推進，合并破裂的直接導(dǎo)火索，源于本田對日產(chǎn)的“子公司化”提議，遭到日產(chǎn)管理層強烈反對。在2025年2月，日產(chǎn)、本田和三菱正式對外宣布決定終止原本計劃三方合作的諒解備忘錄。

這場未竟的“聯(lián)姻”暴露出日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的深層焦慮：2024財年（2024年4月至2025年3月），日產(chǎn)汽車營收為12.63萬億日元（約合6287.47億元人民幣），同比下降0.4%。盡管營收基本持平，但其營業(yè)利潤同比下滑87.7%至698億日元（約合34.77億元人民幣），凈虧損達到6709億日元（約合334.23億元人民幣）。原CEO內(nèi)田誠曾直言“沒有合作將難以生存”，其本人也因談判失敗黯然離職。

在此背景下，日產(chǎn)汽車決定“斷腕求生”。

一項名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計劃誕生，計劃在2027財年前完成一系列深度結(jié)構(gòu)性改革。最為引人關(guān)注的是，其將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家工廠，以將全球產(chǎn)能降至250萬輛，并裁減約2萬名員工，以大幅削減固定成本和提升制造效率。

近年來，以中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的新一輪智電變革持續(xù)發(fā)展，汽車屬性正從出行工具向第三生活空間轉(zhuǎn)變。而作為傳統(tǒng)車企的日產(chǎn)轉(zhuǎn)型動作較慢，在中國汽車市場敗退。在全球經(jīng)濟遇冷的背景下，日產(chǎn)不得不謀求“抱團取暖”。