一個月前的上海車展,定位純電大型SUV的樂道L90出盡風頭。除了收獲“蔚來ES8平替”的稱號外,也憑借巨大的前備箱,火出圈。
不過,當時有關這款車的很多技術細節(jié)并未披露,因此這款車依舊保持著極高的神秘感。

好消息是,就在昨天,樂道汽車官方公布了樂道L90的續(xù)航及能耗信息,讓大家對這款車有了更為直觀的了解。
新車采用900V高壓架構,并且全系標配85kWh電池包。相比蔚來入門的75kWh電池包,足足大了10kWh。
同時,得益于高壓架構帶來的能效提升,樂道L90后驅版本CLTC工況的百公里能耗只有14.5kWh,四驅版本為15.4kWh,對應的續(xù)航里程分別為570km和605km。

要知道,這是一臺純電大型SUV,前進時光風阻就巨大無比,但在如此不利的情況下,依舊獲得這樣的能耗表現(xiàn),在同級車型中屬于頂尖水準。
除了高壓架構帶來的效率提升,減重也是樂道L90降低能耗的一大法寶。參數(shù)上,四驅版樂道L90的裸車重量只有2360公斤,兩驅版更是只有2250公斤,相比同級其他純電產品,要輕200-300公斤。

具體來看,全車高壓線束減重約50%,前后鑄鋁卡鉗殼體減重19.6%,前空心穩(wěn)定桿減重24.3%,20寸低風阻輕量化方案輪輞減重11.3%,前后懸置支架與電機和副車架高度集成方案減重21.8%,輕量化系數(shù)僅2.35,最終做到如此低的整備質量。
不過,筆者很好奇,作為換電車型,相比其他底盤車身一體化的友商產品,在輕量化方面并不占優(yōu),為何友商不能在輕量化上,也像樂道L90一樣做優(yōu)化呢?