面對國內(nèi)新能源市場的迅猛發(fā)展，一汽奧迪也面臨著新的環(huán)境，不僅銷量上開始承壓，而且在產(chǎn)品的智能化和電動化上也面臨眾多國產(chǎn)品牌的擠壓，這使得一汽奧迪的前景也面臨一定的壓力。

在這樣的背景下，任何有關(guān)質(zhì)量上的“風(fēng)吹草動”就很容易引發(fā)消費者的關(guān)注。而近日一則國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的公告，無疑再次將一汽大眾奧迪推上了“風(fēng)口浪尖”。

相關(guān)信息顯示，，一汽-大眾宣布召回2020年9月至2021年12月生產(chǎn)的10萬余輛國產(chǎn)奧迪A6L，以及2020年7月至2021年5月生產(chǎn)的3.3萬輛進口A6、A7等車型。召回原因為組合儀表軟件缺陷，可能導(dǎo)致顯示屏關(guān)閉，無法顯示車速、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵信息，存在安全隱患。廠商將通過免費升級軟件解決問題，此次召回系監(jiān)管部門啟動缺陷調(diào)查后的結(jié)果。

事實上，今年315期間有關(guān)一汽奧迪A6L儀表盤黑屏的問題投訴就頻現(xiàn)于車質(zhì)網(wǎng)等第三方平臺，而該問題在造成消費者用車風(fēng)險或不便的同時，也在一定程度上透露了一汽奧迪的質(zhì)量隱憂。而經(jīng)過消費者的不斷反饋如今一汽奧迪終于對此進行召回，也算是切實做到了為消費者負責(zé)。

當然，也應(yīng)看到，從總局的描述來看，此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的背景下展開的。這意味著，此次召回或許并非主動召回，而是被動響應(yīng)，也就是此次A6L的召回或許是受到缺陷調(diào)查影響而不得不采取的亡羊補牢的措施？

也應(yīng)注意到，不論是國內(nèi)市場還是國際市場，汽車產(chǎn)品召回是司空見慣的事情，他其實并不一定意味著產(chǎn)品有問題，相反，召回有還顯示出廠商對汽車產(chǎn)品的重視和對消費者的負責(zé)。只是所不同的是廠商是否“主動召回”。主動召回自然是值得肯定的，如果是被動召回，那么對汽車品牌的形象是否會造成一定沖擊？個人覺得還是很有可能的。

面對汽車新四化的加速到來，一汽奧迪要想在車市維持領(lǐng)先地位，除了要繼續(xù)保持住在燃油車市場的高端形象與品質(zhì)口碑外，還應(yīng)在智能化和電動化上迎頭趕上，拿出更多具備先進競爭力的產(chǎn)品，惟其如此才能在面臨蔚小理及眾多國產(chǎn)高端新能源車時取得出色的成績。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪在國內(nèi)市場同比下滑10.9%，今年1-4月奧迪在第三方平臺公布的零售量僅為16.1萬余輛，去年同期則為18.2萬余輛，同比下滑達11.7%,這意味著一汽奧迪在銷量上仍面臨較大壓力。

寫在最后：

所以在筆者看來，如何在產(chǎn)品上保持既有優(yōu)勢與口碑，避免類似儀表黑屏品質(zhì)事件發(fā)生，同時在產(chǎn)品上提升科技感，在智能化與電動化上發(fā)力，將是一汽奧迪未來能否在銷量上實現(xiàn)回暖的關(guān)鍵。

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