2024年一季度財報季已然落幕，比亞迪、吉利、上汽、長城這四家主流車企的年報，猶如一把把鑰匙，打開了窺探汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程的大門，清晰地展現(xiàn)出各自的戰(zhàn)略走向。

比亞迪在行業(yè)中獨(dú)占鰲頭，一季度凈利潤增長10%，這一斐然成績的根源在于其對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著投入。研發(fā)費(fèi)用高達(dá)106億，同比激增72%，平均每日投入1.18億用于技術(shù)創(chuàng)新。如今，比亞迪e平臺3.0量產(chǎn)車型已達(dá)20款，刀片電池、八合一電動力總成等核心技術(shù)不斷突破，使其在新能源賽道上風(fēng)馳電掣。而且，比亞迪十分注重成本控制，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，以高性價比策略贏得市場青睞。

吉利則在海外市場收獲頗豐，銷量創(chuàng)歷史新高。研發(fā)投入占營收比例提升至7.2%，積極布局衛(wèi)星通信、高壓快充等前沿硬科技領(lǐng)域，為未來發(fā)展筑牢根基。吉利通過極氪、銀河雙品牌戰(zhàn)略，高端純電極氪001月銷破萬，彰顯出強(qiáng)大的市場競爭力。

上汽海外營收占比突破20%，智己L6搭載固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，海外市場拓展成效顯著，在國際舞臺嶄露頭角。星云純電專屬化平臺覆蓋多種化學(xué)體系電池，滿足不同續(xù)航需求，制動能量回收、高效熱泵及熱管理系統(tǒng)等能耗管理方案，有效解決了客戶的里程焦慮。

然而，長城汽車卻在這場激烈的競爭中陷入困境，成為唯一銷量、利潤雙降的企業(yè)。研發(fā)支出不增反降3%，銷售費(fèi)用卻高達(dá)23億，單臺車營銷成本9000元，陷入“天價廣告換流量”的泥沼。在新能源轉(zhuǎn)型方面，長城汽車步伐遲緩，新能源滲透率僅24%，產(chǎn)品布局失衡，未能在主流價格帶構(gòu)建競爭優(yōu)勢。

從這四家車企的年報可以看出，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，技術(shù)創(chuàng)新和成本控制是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。加大研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，才能在技術(shù)快速迭代的市場中立足；合理控制成本，提升運(yùn)營效率，才能在價格戰(zhàn)和激烈的市場競爭中保持盈利能力。此外，拓展海外市場也成為眾多車企尋求新增長的重要方向。市場瞬息萬變，各家車企只有堅守技術(shù)創(chuàng)新，以用戶需求為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，才能在汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中穩(wěn)健前行，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。