近日，特斯拉黑客greentheonly從固件中挖出Model Y六座版的開(kāi)發(fā)代碼，這則內(nèi)部爆料恰似一面鏡子，映照出這家電動(dòng)車(chē)巨頭日益窘迫的現(xiàn)實(shí)，主力車(chē)型五年未換代，曾經(jīng)在純電市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的車(chē)型，現(xiàn)在卻試圖在舊瓶里反復(fù)灌裝新酒。

2024年，特斯拉交出十年來(lái)首張銷(xiāo)量下滑成績(jī)單，全球交付178.9萬(wàn)輛，同比微跌1.1%。頹勢(shì)在2025年演變?yōu)檠┍繯1全球交付量?jī)H33.67萬(wàn)輛，同比暴跌13%，甚至不及國(guó)內(nèi)車(chē)企的單月銷(xiāo)量。更殘酷的是，兩大核心市場(chǎng)同步失血，歐洲銷(xiāo)量腰斬36%，德國(guó)等核心市場(chǎng)跌幅超60%，中國(guó)工廠批發(fā)量下滑21.8%，Model Y統(tǒng)治力被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)型瓦解。

曾經(jīng)的增長(zhǎng)引擎淪為拖累，Model 3/Y兩款元老占比仍高達(dá)96%，而Cybertruck等新品貢獻(xiàn)不足4%，暴露的其實(shí)是特斯拉產(chǎn)品青黃不接的困局。

自2020年上市以來(lái)，Model Y的換代節(jié)奏如同陷入泥潭。2025年初的煥新版被消費(fèi)者吐槽升級(jí)幅度有限，前臉燈帶微調(diào)、取消撥桿，但電池與平臺(tái)未變，起售價(jià)反漲1.2萬(wàn)元，這和國(guó)內(nèi)車(chē)企加量不加價(jià)的方式有了明顯的反差。

當(dāng)中國(guó)車(chē)企以2-3年周期迭代各類(lèi)新技術(shù)的時(shí)候，特斯拉的表現(xiàn)更像是你永遠(yuǎn)叫不醒的人，將精力耗在舊架構(gòu)上打補(bǔ)丁六座版本質(zhì)是空間排列組合的游戲。此前美版七座Model Y因第三排蜷縮式乘坐遭詬病，此次固件曝光的六座版，仍未解決2915mm軸距的物理局限。五年不改平臺(tái)，卻指望座椅數(shù)量翻盤(pán)，這和刻舟求劍又有什么區(qū)別。

而面對(duì)崩塌的銷(xiāo)量，特斯拉的應(yīng)對(duì)蒼白無(wú)力，低價(jià)車(chē)型成了“薛定諤的貓”，路透社曝光的E41低成本Model Y，從2025上半年延期至Q3或明年初，最終被證實(shí)為Model Y減配版，非全新平臺(tái)。內(nèi)部動(dòng)蕩雪上加霜，員工公開(kāi)信控訴馬斯克成負(fù)資產(chǎn)，得州工廠因訂單不足強(qiáng)制工人休假，Model Y庫(kù)存積壓超單周產(chǎn)量，用內(nèi)憂外患來(lái)形容特斯拉一點(diǎn)不為過(guò)。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：從黑客代碼中浮現(xiàn)的六座版Model Y，不過(guò)是特斯拉舊車(chē)架上又一塊補(bǔ)丁。特斯拉2025年Q1凈利潤(rùn)暴跌71%的警報(bào)聲，遠(yuǎn)比六座版固件的代碼更刺耳。若再不跳出Model Y改改改的這種“擺爛心態(tài)”，恐怕只會(huì)陷入越改車(chē)越賣(mài)不出去的的死循環(huán)。畢竟，沒(méi)有人會(huì)為多一個(gè)座位的老車(chē)買(mǎi)單。