近年來，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，各大品牌都在不斷推陳出新，試圖搶占更多的市場份額。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，新能源車型成為了各大車企角逐的焦點(diǎn)。領(lǐng)克作為一個(gè)在汽車領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的品牌，自然也不會缺席。其即將推出的領(lǐng)克10EM-P，可謂是備受矚目。該車起步即四驅(qū)，同級首搭英偉達(dá)Thor芯片，將于第三季度正式進(jìn)入市場，起售價(jià)預(yù)計(jì)超過20萬。領(lǐng)克10EM-P的到來，無疑將打破現(xiàn)有的市場格局，為消費(fèi)者帶來全新的出行體驗(yàn)，也讓我們對它在市場上的表現(xiàn)充滿了期待。?

全系四驅(qū)系統(tǒng)加持，打破豪華品牌技術(shù)壁壘

在傳統(tǒng)汽車市場認(rèn)知中，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)往往是豪華品牌高端車型的專屬配置，如奧迪A8、S/RS系列等，其價(jià)格門檻居高不下。而領(lǐng)克10EM-P將雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，在20萬級主流轎車市場中形成顯著技術(shù)優(yōu)勢。這套四驅(qū)系統(tǒng)搭載智能動力分配技術(shù)，在冰雪覆蓋的陡坡或南方濕滑多雨的復(fù)雜路況下，可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)動力響應(yīng)與持續(xù)扭矩輸出，保障車輛操控穩(wěn)定性與抓地力。配合前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，以及源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)底盤調(diào)校，該車在提升全路況行駛安全性的同時(shí)，賦予駕駛者卓越的操控體驗(yàn)。其動力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)390kW，峰值扭矩755N?m，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與性能的雙重突破。

英偉達(dá)Thor芯片賦能，700 TOPS算力開啟智駕代際跨越

智能駕駛領(lǐng)域的核心競爭在于算力與感知能力的較量。領(lǐng)克10EM-P成為全球首款搭載英偉達(dá)新一代Thor芯片的轎車，其700 TOPS的算力遠(yuǎn)超當(dāng)前市場主流方案，為復(fù)雜環(huán)境感知與實(shí)時(shí)決策提供強(qiáng)大硬件支撐。該車同時(shí)集成千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，這套軟硬件組合在算力儲備、系統(tǒng)響應(yīng)速度及安全冗余設(shè)計(jì)等方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。搭配激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，領(lǐng)克10EM-P在日常通勤、長途旅行等多種場景中，均可為用戶提供覆蓋更廣、體驗(yàn)更流暢、安全系數(shù)更高的智能輔助駕駛服務(wù)，標(biāo)志著領(lǐng)克在智能駕駛領(lǐng)域正式進(jìn)入高算力時(shí)代。

CMA Evo原生架構(gòu)打造，中大型車身定義空間新標(biāo)桿

基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)開發(fā)，領(lǐng)克10EM-P的車身尺寸達(dá)到5050×1966×1487mm，軸距長達(dá)3005mm，躋身中大型轎車行列，為座艙空間提供領(lǐng)先同級的硬件基礎(chǔ)。其外觀設(shè)計(jì)融合科技感與運(yùn)動風(fēng)格，延續(xù)領(lǐng)克品牌獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言。動力系統(tǒng)采用1.5T全新電混引擎與DHT Evo混動電驅(qū)，后者包含P1電機(jī)、P3電機(jī)及3擋變速箱，搭配后橋P4電機(jī)，構(gòu)成起步即四驅(qū)的技術(shù)基礎(chǔ)。這種“電混引擎+多電機(jī)+變速箱”的組合模式，在確保高效能耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)媲美性能車的強(qiáng)悍動力輸出，重新定義高端電混轎車的技術(shù)路徑。

領(lǐng)克10EM-P的即將上市，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。它預(yù)示著汽車正朝著更智能、更高效的方向邁進(jìn)。對于消費(fèi)者而言，多了這樣一款車型可供選擇，意味著在出行工具的挑選上有了更多權(quán)衡的空間。當(dāng)領(lǐng)克10EM-P正式進(jìn)入市場，無論是對新能源汽車市場的銷量分布，還是對消費(fèi)者購車觀念的影響，都將是一個(gè)值得關(guān)注的話題。我們期待看到它如何在市場中嶄露頭角，為汽車行業(yè)的發(fā)展書寫新的篇章。