家人們，去去年檢的時(shí)候，有沒有遇到過(guò)這樣的糟心事：尾氣檢測(cè)都合格了，結(jié)果年檢卻沒通過(guò)，問題就出在 OBD 檢測(cè)上。這 OBD 到底是啥？為啥這么重要？別著急，今天我就跟大家好好嘮嘮，再分享幾個(gè)老司機(jī)都在用的 OBD 檢測(cè)通關(guān)竅門，讓你年檢不再愁！

咱先來(lái)說(shuō)說(shuō) OBD，它的全稱是車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，就好比是車子的 “私人醫(yī)生”，時(shí)刻監(jiān)控著車輛的健康狀況。這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)連接車輛的 OBD 接口，讀取各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等的運(yùn)行狀況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)。一旦這些系統(tǒng)出現(xiàn)異常，它會(huì)立刻把相關(guān)故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，同時(shí)點(diǎn)亮車輛儀表盤上的故障指示燈，就像發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，提醒咱車子可能出問題了。比如說(shuō)，當(dāng)氧傳感器檢測(cè)到尾氣中氧含量異常，或者催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率降低，尾氣排放可能超標(biāo)的時(shí)候，OBD 系統(tǒng)就會(huì)迅速反應(yīng)。這不僅能讓咱們及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛問題，避免故障惡化，還能保證車輛的尾氣排放符合環(huán)保法規(guī)要求，減少對(duì)環(huán)境的污染。

有的朋友可能要問了，我的尾氣都合格了，OBD 檢測(cè)咋還不通過(guò)呢？這原因啊，還真不少。

先說(shuō)說(shuō)系統(tǒng)硬件故障這一塊。OBD 系統(tǒng)依賴眾多傳感器工作，像氧氣傳感器、節(jié)氣門傳感器、冷卻液傳感器等等。任何一個(gè)傳感器出故障，都可能導(dǎo)致檢測(cè)失準(zhǔn)。就拿氧氣傳感器來(lái)說(shuō)吧，如果它失效了，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況就沒法準(zhǔn)確反饋，很可能造成燃燒不完全，排放超標(biāo)，OBD 檢測(cè)自然就過(guò)不了。之前有位朋友，他的車年檢 OBD 沒通過(guò)，最后檢查發(fā)現(xiàn)就是氧傳感器壞了，換了個(gè)新的，問題就解決了。除了傳感器，線路問題也不能忽視。線路斷路或者短路也是常見的硬件故障。線路就好比車輛各個(gè)部件之間溝通的 “橋梁”，要是橋梁斷了或者出問題了，信號(hào)傳輸就會(huì)受阻。比如說(shuō)，某個(gè)傳感器到控制單元的線路斷路了，控制單元收不到傳感器的數(shù)據(jù)，就會(huì)判定系統(tǒng)異常，OBD 檢測(cè)也就不合格了。

排放控制系統(tǒng)故障也是導(dǎo)致 OBD 檢測(cè)不通過(guò)的常見原因。催化轉(zhuǎn)化器是減少尾氣污染物的關(guān)鍵部件。要是它失效了，像堵塞、損壞之類的，尾氣中的有害物質(zhì)就沒法有效轉(zhuǎn)化，排放肯定超標(biāo)，OBD 系統(tǒng)馬上就能檢測(cè)出來(lái)。有些老車，因?yàn)槭褂媚晗揲L(zhǎng)，催化轉(zhuǎn)化器老化，就容易出現(xiàn)這種問題。還有廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，它的作用是把一部分廢氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，降低氮氧化物的排放。要是這個(gè)系統(tǒng)出故障，比如閥門卡住、管路堵塞，廢氣不能正常循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程就會(huì)受到影響，排放不達(dá)標(biāo)，OBD 檢測(cè)也難以通過(guò)。

再就是車輛改裝問題?，F(xiàn)在很多朋友喜歡給自己的愛車改裝，追求個(gè)性和性能提升。但是，不規(guī)范的改裝可就麻煩了。如果改動(dòng)了排放控制系統(tǒng)的相關(guān)部件，比如說(shuō)拆除了三元催化器，或者更換了不符合規(guī)定的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)，OBD 系統(tǒng)很容易就 “察覺” 到異常，從而判定檢測(cè)不合格。之前有個(gè)車友，為了追求所謂的 “動(dòng)力提升”，把原廠的排氣改成了直通排氣，結(jié)果年檢的時(shí)候 OBD 怎么都過(guò)不了，最后只能改回原廠才解決問題。

還有一個(gè)容易被大家忽略的原因，就是車輛保養(yǎng)不到位。車子長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就容易積碳。積碳會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效果，使燃燒不充分，排放控制相關(guān)系統(tǒng)的工作狀態(tài)也會(huì)受到影響，OBD 系統(tǒng)檢測(cè)到這些異常數(shù)據(jù)，就會(huì)給出不合格的結(jié)果。經(jīng)常在市區(qū)擁堵路段行駛的車輛，更容易出現(xiàn)積碳問題。另外，機(jī)油、火花塞等部件老化也不容忽視。機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間不換，潤(rùn)滑性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，性能會(huì)受影響?；鸹ㄈ褂镁昧耍c(diǎn)火效果變差，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分。這些問題都會(huì)間接影響排放，導(dǎo)致 OBD 檢測(cè)不通過(guò)。

說(shuō)了這么多原因，大家肯定著急想知道，到底有沒有什么竅門能讓 OBD 檢測(cè)順利通過(guò)呢？別急，老司機(jī)這就把壓箱底的絕招分享給大家。

第一個(gè)辦法，就是強(qiáng)制 “喚醒” 系統(tǒng)。有兩種操作方式，一種是路試行駛法。咱把車掛到 5 檔，然后保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2100 - 2300 轉(zhuǎn)左右。要是還顯示未就緒，那就得去高速上跑一跑了，速度保持在 80km/h 以上，跑個(gè) 40 分鐘左右。這樣能讓車輛的各個(gè)系統(tǒng)充分運(yùn)行起來(lái)，讓 OBD 系統(tǒng)完成自檢。另一種方式是冷啟動(dòng) + 熱車。先把車熄火，等 1 分鐘之后再點(diǎn)火，這時(shí)候讓 ECU 完成自檢。要是在冬天，氣溫低，咱可以先原地?zé)彳?，等到水溫達(dá)到 70℃以上了，再上路行駛。就好比人早上起來(lái)，得活動(dòng)活動(dòng)筋骨，車子也一樣，得讓它 “熱熱身”，狀態(tài)才好。

第二個(gè)大招，是清除故障碼并且排查硬件。咱們得先找個(gè) OBD 診斷儀，讀取一下故障碼。這里面有個(gè)小門道，有些故障碼是 “假故障碼”，比如說(shuō)可能只是傳感器接觸不良，咱們就優(yōu)先把這些 “假故障碼” 處理掉。處理完故障碼，還得重點(diǎn)檢查幾個(gè)關(guān)鍵部件。像氧傳感器，得看看它的加熱線是不是斷路了，催化器有沒有堵塞；EGR 閥有沒有卡滯或者積碳，有的話清理干凈之后再重新測(cè)試；還有三元催化，看看有沒有堵塞或者被污染。這些部件要是出了問題，很容易影響 OBD 檢測(cè)結(jié)果，所以得好好檢查一番。

第三個(gè)辦法，是系統(tǒng)升級(jí)和環(huán)境適配。有些老舊車型，它們的 ECU 也就是 OBD 系統(tǒng)的軟件太老了，跟不上現(xiàn)在的國(guó)標(biāo)協(xié)議版本。這時(shí)候咱就得去 4S 店，讓專業(yè)人員把系統(tǒng)升級(jí)到符合國(guó)標(biāo)協(xié)議的版本。另外，要是之前維修更換過(guò)配件，清除故障碼之后，最好去正常行駛 80 公里，讓車輛的各項(xiàng)系統(tǒng)重新適應(yīng)一下，然后再去檢測(cè)場(chǎng)復(fù)檢。

除了這些竅門，咱們平時(shí)用車的時(shí)候，也得養(yǎng)成好習(xí)慣。每個(gè)月最好跑一次高速，時(shí)間在 30 分鐘以上，這樣能避免 ECU “偷懶”。還有，要時(shí)刻保持電瓶電量正常，不然虧電也會(huì)影響 OBD 系統(tǒng)。年檢之前，還可以用手機(jī) APP 查看一下故障碼，提前把問題解決掉。油箱里的油也要保持在 1/4 - 3/4 之間，防止檢測(cè)的時(shí)候車子拋錨，那就麻煩大了。

再給大家提個(gè)醒，選擇維修點(diǎn)的時(shí)候可得慎重。有些路邊店為了省事，盲目地清除故障碼，結(jié)果反而導(dǎo)致 OBD 監(jiān)測(cè)失效。所以啊，一定要找有專業(yè)設(shè)備支持的門店，這樣才能保證車子得到妥善的維修和保養(yǎng)。