知嘹汽車/小凡

隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”，以及新一輪價(jià)格戰(zhàn)的影響，不少車企也紛紛采取降價(jià)的手段，來推動(dòng)其銷量表現(xiàn)，尤其是對(duì)于B級(jí)車而言，目前又迎來一波大幅降價(jià)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的信息來看，豪華品牌B級(jí)車成為了本輪降價(jià)的焦點(diǎn)，絕大多數(shù)車型降幅在20-30%之間，更有部分車型最大讓利50%，降價(jià)超15萬元。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)的信息來看，這輪B級(jí)車降價(jià)涉及了國產(chǎn)品牌、豪華品牌等，就連保值率一直較高的日系品牌也是沒能抗住壓力，紛紛采取降價(jià)的措施。以日產(chǎn)天籟、本田雅閣等車型為例，降幅均達(dá)到了30%左右，基本優(yōu)惠4-5萬元左右。要知道，昔日的B級(jí)標(biāo)桿——本田雅閣，低配版車型起售價(jià)12.68萬元，相較于官方指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠5萬元左右。同時(shí)，如果再疊加國補(bǔ)的話，還能再優(yōu)惠6000-15000元不等。作為當(dāng)年風(fēng)光無限的熱銷車型，如今也陷入“割肉換量”的囧境。

與此同時(shí)，以降幅最高的奔馳C級(jí)為例，目前降幅高達(dá)50%，作為一款曾經(jīng)30萬級(jí)的豪華B級(jí)車，如今裸車價(jià)不到20萬起，比“隔壁”的帕薩特還便宜4萬。同時(shí)，新款奔馳C級(jí)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力確實(shí)有些弱，高功率版車型還算可以，但只有兩款高配版車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)。但是，對(duì)于日常駕駛來說，也是完全夠用。

另外，除了保值率較高的日系品牌之外，韓系品牌的起亞K5，降幅26%，優(yōu)惠約3.6萬元左右。而且，在德系品牌方面，大眾帕薩特和邁騰也是分別降價(jià)5萬元左右，降幅更是達(dá)到了21%-29%。畢竟，汽車降價(jià)本質(zhì)上就是一次遲來的價(jià)格回歸。雖然，此前合資品牌憑借著品牌影響力，以及較高的溢價(jià)，依然可以維持多年。但目前受到汽車市場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”的趨勢(shì)，各大車企也必須重新尋找真實(shí)坐標(biāo)。

最后，除了合資品牌，就連國產(chǎn)自主品牌也是沒能幸免。相較于同級(jí)別車型，國產(chǎn)車型的降幅還是相對(duì)較為保守。以紅旗H5為例，目前降幅為31%，裸車價(jià)10.48萬元就能輕松拿下。這樣的價(jià)格，也確實(shí)有些“香”。同時(shí)，奔騰B70降幅為13%，降價(jià)了約1.5萬元，整體變化不大。雖然說，這次國產(chǎn)品牌降幅變化不大，其主要原因也是由于國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品定價(jià)方面，更為謹(jǐn)慎，以及成本控制和差異配置化方面存在一定的空間。

至于，本輪價(jià)格戰(zhàn)究竟何時(shí)才能停止？也值得我們共同關(guān)注。如果，近期有打算買車的小伙伴，不妨可以準(zhǔn)備出手了。對(duì)此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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