近日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國2025年1-5月達(dá)到世界汽車的34%的份額，其中有兩家中國車企的表現(xiàn)較為耀眼，比亞迪排名世界第6位，吉利第9位。

其中僅五月份，比亞迪在歐洲五大核心市場銷量達(dá)10199輛，在德國銷量同比暴漲824%，英國市場狂增408%。與此同時，吉利EX5在澳大利亞上市僅三個月便殺入純電市場TOP3，月增速超50%。這兩家躋身全球前十的中國車企，正以截然不同的戰(zhàn)略路徑，將中國制造的標(biāo)簽重塑為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新規(guī)則制定者。

這兩個躋身前十的中國車企采取了兩個不同的策略。比亞迪的全球化攻勢如同精密部署的重裝軍團(tuán)，技術(shù)、產(chǎn)能、標(biāo)準(zhǔn)三位一體同步輸出。2025年第一季度，比亞迪出口量達(dá)21.4萬輛，在泰國、澳大利亞、巴西等七國登頂銷冠。其殺手锏在于全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)捆綁出海。

在泰國，羅勇工廠以10353輛訂單終結(jié)豐田30年統(tǒng)治，并推動當(dāng)?shù)夭捎脷W盟ECE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在巴西，比亞迪充電標(biāo)準(zhǔn)被納入國家法規(guī)，實現(xiàn)從賣車到定規(guī)則的跨越，在匈牙利，歐洲總部與在建工廠形成輻射網(wǎng)，兆瓦閃充技術(shù)的問世讓歐洲用戶體驗了什么才叫中國速度。

而吉利的打法更像是輕騎兵，以靈活的本土適配撕開市場。2025年4月其海外銷量達(dá)2.4萬輛，核心戰(zhàn)術(shù)是精準(zhǔn)區(qū)域聚焦+文化破冰。面對澳大利亞市場，EX5針對戶外需求強(qiáng)化高通過性底盤，配合GEELY·GO用戶品牌打造可持續(xù)生活伙伴人設(shè)，更加符合當(dāng)?shù)赜脩舻膬r值需求。針對東南亞，柬埔寨市場引入領(lǐng)克08 EM-P，通過本土企業(yè)SDB集團(tuán)實現(xiàn)銷售的暢行無阻，而在越南、印尼工廠建設(shè)中，吉利采用了本地持股主導(dǎo)+技術(shù)輸出模式降低政策風(fēng)險。正式這些因地制宜的打法，才讓這兩家中國車企找到了自己的生機(jī)。

當(dāng)然，出海不代表能一帆風(fēng)順，面對歐盟35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，比亞迪選擇造船出海，匈牙利工廠2026年投產(chǎn)后將實現(xiàn)20萬年產(chǎn)能，生產(chǎn)環(huán)節(jié)深度本地化，匈牙利工程師參與電池包設(shè)計，塞格德研發(fā)中心定制歐洲版熱管理系統(tǒng)。

更關(guān)鍵的是產(chǎn)品策略的本土再造，第五代DM技術(shù)以一箱油2000公里直擊歐洲市場的充電焦慮，助推插混車型銷量激增368%，針對南美皮卡文化開發(fā)的SHARK車型，在巴西成為總統(tǒng)盧拉座駕，單季度銷量達(dá)亞軍兩倍。

吉利則構(gòu)建毛細(xì)血管般的渠道網(wǎng)絡(luò)，在澳大利亞完成26家經(jīng)銷商簽約，建立覆蓋五大港口的物流體系，同步推出家用充電安裝服務(wù)，在泰國采取展廳即社區(qū)模式，將充電站與咖啡館結(jié)合，三個月斬獲超千份訂單。

這種生態(tài)級布局產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，讓比亞迪在泰國創(chuàng)造1萬個就業(yè)崗位，獲得政府稅收優(yōu)惠；吉利越南工廠帶動當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈企業(yè)股價上漲40%。從這個角度來看，社會責(zé)任轉(zhuǎn)化為商業(yè)競爭力，中國品牌的扎根遠(yuǎn)比想象中更深，這樣提高知名度的方式，才有了這輛車車企如今的成績。

值得一提的是，除了上文提到的扎根本土之外，想要從其他國際車企中虎口奪食，技術(shù)自然也是吸引消費者的一環(huán)。因此在這個維度上，比亞迪和吉利在出海上都打造了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，比亞迪海豹在澳大利亞獲評5萬澳元以下最佳電動車；吉利EX5在墨爾本車展因智能座艙體驗斬獲人氣王，從這么看，中國技術(shù)正在重新定義全球汽車的情感價值。

汽車網(wǎng)評：34.7%的全球市場份額背后，是兩種路徑的殊途同歸，比亞迪以全產(chǎn)業(yè)鏈輸出制定標(biāo)準(zhǔn)，吉利用文化共情重塑體驗，兩者在海外市場似乎都找到了自己的舒適區(qū)，這也說明了中國汽車工業(yè)不再會是別人口中圈地自萌的產(chǎn)物，當(dāng)然兩家中國車企躋身前十只是一個開始，在夾縫中做大做強(qiáng)，自強(qiáng)不息才是中國汽車的征途。