曾被譽為“跑車皇后”的瑪莎拉蒂，如今在中國市場正經歷前所未有的寒冬。2025年前五個月，其在中國市場僅售出384輛新車，同比暴跌44%；全球市場同樣慘淡，第一季度交付量僅1700輛，同比下滑48%。這一頹勢不僅讓品牌陷入生存危機，更使其在母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團內部面臨被淘汰的風險。

瑪莎拉蒂的隕落并非一蹴而就。2017年，中國市場超越美國成為其全球最大單一市場，但隨后銷量持續(xù)下滑。2024年，中國銷量驟降至1228輛，同比暴跌71%；2025年一季度，全球銷量同比下滑57%，虧損額高達2.6億歐元。曾經加價排隊的Levante，如今在經銷商庫存中蒙塵，部分車型優(yōu)惠幅度超20萬元，卻仍難挽頹勢。

瑪莎拉蒂的困境源于多重戰(zhàn)略失誤。其一，電動化轉型滯后，核心項目如MC20 Folgore、Levante EV等被迫擱置，而競爭對手已搶占先機。其二，產品線斷檔，暢銷車型Levante和Ghibli停產，繼任者需等到2027年后，導致市場空白。其三，營銷策略混亂，經銷商持續(xù)打折損害品牌高端形象，前CEO唐唯實曾公開批評其“破壞品牌珍貴的高端魅力”。

在斯特蘭蒂斯集團內部，瑪莎拉蒂已成為“燙手山芋”。2024年集團凈利潤同比下滑70%，調整后經營利潤暴跌64%。新任CEO安東尼奧·菲洛薩上任后，明確表示將削減表現(xiàn)不佳的品牌以確保盈利能力?，斏俚奶潛p與銷量暴跌，使其成為集團戰(zhàn)略調整的首要目標。盡管集團曾否認出售傳聞，但市場普遍認為，若無法快速扭轉頹勢，瑪莎拉蒂或難逃被剝離的命運。

瑪莎拉蒂的命運已站在十字路口。若想破局，需加速電動化轉型、優(yōu)化產品結構，并重塑高端品牌形象。然而，時間窗口正在關閉。斯特蘭蒂斯的新戰(zhàn)略評估即將揭曉，瑪莎拉蒂能否在集團內部爭取到更多資源，或通過與中國車企合作尋求重生，將成為其存亡的關鍵。無論結果如何，這場危機都將成為傳統(tǒng)豪車轉型的殘酷標本。