本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

7月7日，國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知（下稱通知），通知指出，進(jìn)一步優(yōu)化完善我國(guó)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，穩(wěn)步構(gòu)建布局合理、品質(zhì)升級(jí)、技術(shù)先進(jìn)的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。到2027年底，力爭(zhēng)全國(guó)范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺(tái)，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

此外，通知還提到，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。

近年來，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升，充電設(shè)施等作為配套支撐重要性不言而喻，其中大功率快充作為解決補(bǔ)能焦慮的方式之一，受到不少新能源車企青睞。

對(duì)于上述通知發(fā)布后車企相關(guān)舉措等問題，時(shí)代財(cái)經(jīng)7月8日采訪了蔚來、理想汽車、比亞迪、特斯拉幾家新能源車企。

理想汽車方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，截至目前，理想超充網(wǎng)絡(luò)中，超過7000根4C超充樁和超過6000根2C超充樁目前均向所有新能源車型開放。

蔚來方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“蔚來能源充電樁向全行業(yè)所有新能源用戶開放，并提供從找樁到支付全流程智能化的充電服務(wù)?！苯刂?月8日，蔚來超充站達(dá)到2882座，超充樁為13303根。

此外，時(shí)代財(cái)經(jīng)獲悉，特斯拉第四代超級(jí)充電樁均面向所有品牌車主開放。

圖片來源：理想汽車

多家車企對(duì)外開放超充樁

在新能源汽車起步階段，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展不充分、不均衡使得“充電設(shè)施開放共享”這一話題受到一定爭(zhēng)議，“搶”充電樁甚至引發(fā)行業(yè)討論。此外，受限于充電樁還存在兼容性問題等因素，彼時(shí)，部分充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大的品牌開放程度有限。

以超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較早、覆蓋廣的特斯拉為例，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的超級(jí)充電站只對(duì)特斯拉車主開放。2023年4月25日，特斯拉宣布在中國(guó)大陸地區(qū)向其他部分非特斯拉新能源車輛試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)。

而近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)份額增加，車企之間充電網(wǎng)絡(luò)的互通共享也在提速。

此次通知指出，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。

理想方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，截至目前，理想超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已有超過2800座超充站，超過15000根超充樁。其中，超過7000根4C超充樁和超過6000根2C超充樁目前均向所有新能源車型開放。

“蔚來能源充電樁向全行業(yè)所有新能源用戶開放，并提供從找樁到支付全流程智能化的充電服務(wù)。用戶可通過蔚來App、加電App及蔚來車機(jī)，在全國(guó)范圍實(shí)時(shí)查看蔚來能源充電樁的位置、價(jià)格、狀態(tài)、使用情況、用戶評(píng)價(jià)等信息，快速進(jìn)行充電決策?！蔽祦矸矫嫦驎r(shí)代財(cái)經(jīng)表示。截至7月8日，蔚來超充站達(dá)到2882座，超充樁為13303根。

此外，特斯拉第三代超充充電樁對(duì)部分其他品牌車輛開放，第四代超級(jí)充電樁則對(duì)所有品牌開放。據(jù)悉，截至2025年6月，特斯拉在中國(guó)超過350個(gè)城市的商務(wù)區(qū)、商圈、高速服務(wù)區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景累計(jì)部署超過2100座超級(jí)充電站、11600根超級(jí)充電樁，用戶可通過車載導(dǎo)航查詢實(shí)時(shí)的樁位狀態(tài)。

車企競(jìng)速超充站布局，大功率充電設(shè)施怎么建？上述通知亦給出了重點(diǎn)。

通知提到，充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定開展大功率充電站選址、設(shè)計(jì)、建設(shè)和消防設(shè)施布置。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)要加強(qiáng)設(shè)備采購(gòu)管理，核驗(yàn)充電樁及配套設(shè)備產(chǎn)品合格證明、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）等信息，確保符合質(zhì)量規(guī)定。

此外，鼓勵(lì)打造智能有序大功率充電場(chǎng)站，建立大功率充電場(chǎng)站與配電網(wǎng)高效互動(dòng)機(jī)制，因地制宜配建光伏發(fā)電和儲(chǔ)能設(shè)施，探索針對(duì)智能有序大功率充電場(chǎng)站優(yōu)化電力接入容量核定方法，合理利用配電設(shè)施低谷容量裕度，提升配電網(wǎng)對(duì)于大功率充電場(chǎng)站的接入能力。

快速補(bǔ)能需求凸顯

政策支持大功率充電設(shè)施加快應(yīng)用普及的背后，快充等補(bǔ)能需求日益凸顯。當(dāng)前，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，超充站密度和補(bǔ)能便利性仍然直接影響純電產(chǎn)品銷量。

“截至2024年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，同比增長(zhǎng)53.85%，車樁比為2.4:1，充電樁供需缺口仍較大。提高電池能量密度和縮短充電時(shí)間是解決新能源汽車?yán)锍探箲]和補(bǔ)能焦慮的兩大關(guān)鍵途徑?！睎|莞證券在研報(bào)中指出，當(dāng)前公共充電樁仍以低功率為主，快充滲透不足。為了緩解潛在消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮，更大釋放新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力，大力發(fā)展快充樁已成大勢(shì)所趨。

根據(jù)規(guī)劃，到2027年底，力爭(zhēng)全國(guó)范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺(tái)，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于超充尚沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義。以致力于成為超充之城的深圳為例，其標(biāo)準(zhǔn)是超充設(shè)備單槍額定功率不低于480千瓦。

比亞迪則將充電功率“卷”到了1兆瓦（1000kW）。今年3月，比亞迪推出了兆瓦級(jí)充電解決方案。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就曾放話：“讓電動(dòng)車的充電時(shí)間和燃油車的加油時(shí)間一樣短，在充電速度上實(shí)現(xiàn)油電同速?！?/p>

車企圍繞充電速度的競(jìng)賽也趨近白熱化。華為、極氪等亦陸續(xù)推出兆瓦級(jí)閃充。此前，行業(yè)最高的量產(chǎn)充電倍率是6C?！癈”指充電倍率，6C電池意味著電池能在其額定容量的六分之一時(shí)間內(nèi)充滿電，即約10分鐘內(nèi)就能充電至80%。

不過，超充、乃至兆瓦閃充對(duì)電力分配、車輛三電系統(tǒng)等都提出了更高挑戰(zhàn)。

東莞證券指出，在樁端，主要體現(xiàn)在對(duì)大功率充電模塊的需求增加以及對(duì)大功率充電時(shí)的熱管理要求更高，液冷技術(shù)更為適配。在車端，主要體現(xiàn)在對(duì)高壓組件大三電小三電提出了更高的要求， 整車高壓架構(gòu)主要部件迭代升級(jí)體現(xiàn)在SiC功率器件替代IGBT趨勢(shì)，高壓系統(tǒng)零部件安全性能升級(jí)，以及電池材料體系迭代升級(jí)等方面。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波就曾透露，為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級(jí)達(dá)1500V。

此外，民生證券認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車的使用分布存在不均衡性，如何合理分配各地區(qū)和不同時(shí)段的電力供應(yīng)是關(guān)鍵問題。大功率充電樁的瞬時(shí)高功率需求可能會(huì)對(duì)電力分配造成一定沖擊，尤其是在使用 800V 超級(jí)快充時(shí)，充電功率高達(dá)480kW，是目前主流充電樁功率的4到6倍?？赡軐?dǎo)致電網(wǎng)的負(fù)荷波動(dòng)，無法大密度布局。

理想汽車此前接受時(shí)代財(cái)經(jīng)時(shí)表示，超充樁的大范圍同時(shí)接入確實(shí)會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來一定壓力，但事實(shí)上超充站具備兩個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一是一般都采用功率堆帶分體樁的產(chǎn)品方案，對(duì)電網(wǎng)側(cè)而言，最大接入負(fù)載可控；二是超充樁大功率充電的持續(xù)時(shí)間較短。

其表示，“超充站的負(fù)荷接入也要經(jīng)過電網(wǎng)公司非常詳細(xì)的論證與審核，電網(wǎng)公司也在持續(xù)進(jìn)行配電網(wǎng)的新建改造工作。我們的超充站在服務(wù)區(qū)落地時(shí)，如果遇到周圍負(fù)載冗余已滿，也會(huì)有辦法去解決，主要有三種方式：與合作伙伴共同解決，包括但不限于增容改造、外線合建與改造、EMS管理；提出需求，等待電網(wǎng)公司進(jìn)行統(tǒng)一的配電網(wǎng)改造提升；與電網(wǎng)共同商議，改變電力工程方案，主要是接入點(diǎn)和路徑的變化，滿足負(fù)荷需求的方案?！?/p>