據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月9日，比亞迪汽車官方宣布，已率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級智能泊車，并承諾在中國市場，對所有搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛用戶，在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

同時，比亞迪即將啟動“天神之眼”史上最大規(guī)模智駕OTA升級，覆蓋泊車、行車、安全三大板塊十余項(xiàng)功能，涉及天神之眼A、B、C三大平臺多款車型。不僅鞏固了其在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力，更為智能駕駛的普及掃清障礙。

截至目前，“天神之眼”車型已超百萬。

“聰明車”全兜底

下半場開局，又是比亞迪率先行動。

按照國際通用的分級標(biāo)準(zhǔn)，L0級為駕駛員駕駛；L1—L2級屬于輔助駕駛；L3級是首個由系統(tǒng)主導(dǎo)的等級，被定義為“有條件自動駕駛”，在某些特定場景或環(huán)境下，駕駛員無需緊盯路況，可交給車輛自主完成駕駛?cè)蝿?wù)；L4級為高度自動駕駛，核心是在限定場景下徹底放手；L5級為完全自動駕駛。

具體來看，比亞迪本次聚焦兩大升級。

安全承諾上：

在一定條件下的智能泊車場景，駕駛員可以“脫手脫眼脫腦”，因泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的事故，若按照法律規(guī)定或司法判定應(yīng)由本車承擔(dān)的維修費(fèi)用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失，將由比亞迪承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。用戶無需走保險流程，可直接聯(lián)系比亞迪售后處理。

這一次，其他玩家跟不跟？

除了所提到的比亞迪外，鴻蒙智行廠商提供維修和補(bǔ)償，上限是5萬元，不過只局限在問界、享界、智界部分車型，權(quán)益有效期為12個月；小鵬汽車則推出的“智能輔助駕駛安心服務(wù)”，車主每年需支付239元，即可獲得覆蓋行車及泊車全場景的保障，最高賠付額度為100萬元；而特斯拉、理想和小米都是要走商業(yè)險的，也都需要報保險，來年保費(fèi)也要上漲。

智能升級上：

泊車方面，天神之眼新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能，并優(yōu)化了懸空障礙物識別功能；行車方面，天神之眼可覆蓋更多場景，例如環(huán)島通行、復(fù)雜場景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行、窄路多把掉頭等，還新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能；安全方面，天神之眼AEB功能可更輕松識別低矮障礙物，在夜間80km/h情況下可實(shí)現(xiàn)對兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h觸發(fā)AEB也能做到兩段式舒適剎停。

比亞迪董事長王傳福曾表示，其全民智駕的關(guān)鍵在于“三大底氣”：一是龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，擁有中國最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫；二是全球最大的智駕研發(fā)工程師團(tuán)隊，研發(fā)工程師團(tuán)隊人數(shù)超11萬人，智駕工程師超5000人；三是新能源汽車生產(chǎn)制造體系，擁有全球最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，憑借足夠大的規(guī)模，可以帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速智駕的普及。

“智慧路”新聚焦

根據(jù)預(yù)測，2025年乘用車市場或?qū)⒂瓉須v史性轉(zhuǎn)折——新能源汽車銷量將首次超越傳統(tǒng)燃油車。2025年中國新能源乘用車市場規(guī)模有望達(dá)1570萬輛，同比勁增27%；市場份額飆升至56%，較2024年提升約10個百分點(diǎn)。

在此背景下，智駕不容錯過。

為此，比亞迪打出三張“技術(shù)牌”。

第一張：“天神之眼”全民智駕，通過天神之眼A、B、C三個版本，使比亞迪智駕覆蓋到其全系列車型，包括10萬元以下、10—20萬元級、以及20萬元以上的各個車系和車型。

第二張：“靈鳶”車載無人機(jī)，最大賣點(diǎn)在于它的拍照功能，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)先進(jìn)、硬件先進(jìn)、算法先進(jìn)、生態(tài)開放先進(jìn)的四大先進(jìn)，運(yùn)用了全球首創(chuàng)的車載伸縮停機(jī)坪方案，融合了車載無人機(jī)定位模塊、4K高清車頂攝像頭、定制雙模式手柄等多個硬件。

第三張：“超級e平臺”純電標(biāo)桿，配備1000V架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)和3萬轉(zhuǎn)電機(jī)。實(shí)現(xiàn)充電功率1000kW、全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里、全球量產(chǎn)最快充電速度閃充5分鐘，暢行400公里；在充電性能上，達(dá)到單模塊單電機(jī)功率580kW，最高車速超300km/h。

然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

今年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局兩部門發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》。要求規(guī)范營銷宣傳行為，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入和召回管理，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平，維護(hù)公民生命、財產(chǎn)安全和公共安全，促進(jìn)新技術(shù)規(guī)范應(yīng)用。在該文件中，使用比較頻繁的詞匯是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”、“組合駕駛輔助系統(tǒng)”。

這個通知的發(fā)布，對外釋放了兩個信號：一是智能化已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，需要更多的規(guī)范，強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全的主體責(zé)任；二是企業(yè)要把重心放在技術(shù)的創(chuàng)新和迭代上，不虛假宣傳，共同推動智能化的普及。

展望2025年，智駕技術(shù)進(jìn)步有望降低智駕硬件門檻，將智駕應(yīng)用在20萬元以內(nèi)的主流市場中。未來2—3年，高階智駕將會成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。以比亞迪、特斯拉、小鵬等為首的車企，將通過平價智能化，形成差異化優(yōu)勢，獲得銷量的提升。