小米汽車最近交付量過了30萬臺，從開始交車到現(xiàn)在，差不多15個月，作為剛下場的玩家，能有這個數(shù)，確實(shí)挺有實(shí)力的。

小米能有這個成績，一方面是因?yàn)樗永m(xù)了手機(jī)業(yè)務(wù)的性價比基因，SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元起，YU7 SUV 25.35萬元起，精準(zhǔn)切入主流消費(fèi)市場。另一方面，小米生態(tài)系統(tǒng)的加持功不可沒——澎湃OS實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)、智能家居的無縫聯(lián)動，對年輕用戶吸引力十足。更關(guān)鍵的是，小米通過投資16億美元布局供應(yīng)鏈，從電池到芯片實(shí)現(xiàn)自主可控，這在新勢力中極為罕見。

不過，挑戰(zhàn)同樣存在。目前小米僅北京亦莊工廠投產(chǎn)，月產(chǎn)能約3萬臺，難以同時滿足SU7和YU7的訂單需求。2025年35萬臺的交付目標(biāo)，意味著下半年需周均交付0.75萬臺以上，產(chǎn)能壓力不小。此外，小鵬、極氪等品牌在智能駕駛領(lǐng)域加速布局，未來20萬-30萬元市場的競爭只會更激烈

總的來說，30萬臺是個不錯的成績，說明跨界造車這條路，小米暫時走通了。但汽車這行，比的不是一時跑得快，而是能不能一直穩(wěn)。產(chǎn)能、技術(shù)、服務(wù)這些后續(xù)能不能跟上，才是更重要的。