在2025中國汽車論壇，正彌漫著一股變革的氣息?，F(xiàn)場中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒直接點名“內(nèi)卷外溢”問題，一句 “卷技術(shù)可以，卷價格不行；窩里斗可以，出去斗不行” 給這場席卷中國汽車業(yè)的惡性競爭，按下休止符。

中國汽車在高速狂奔了幾年后，一場針對“價格戰(zhàn)癌”的刮骨療毒，正從上海嘉定的會場向全行業(yè)輻射。

過去半年，一場隱秘的自救行動已在頭部車企間展開。每月一次，十幾家車企代表閉門碰頭，互相“交底”海外市場報價——這個被稱為 “價格自律小組” 的民間組織，成了攔截惡性競爭的第一道閘門。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中汽協(xié)正在把口頭警告升級為制度鍘刀：即將出臺的 “出海黑名單” 制度明確，違反“尊重當(dāng)?shù)匚幕?、?yán)守當(dāng)?shù)胤?、禁止低價傾銷”三大鐵律的企業(yè)，將被切斷銀行授信、限制港口運(yùn)力、上調(diào)保險費(fèi)率。

“打掃干凈后院再出門”——付炳鋒這句話糙理不糙。

就在前一天，2025上半年汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)剛剛出爐：國內(nèi)汽車產(chǎn)銷首次雙雙超過1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。新能源汽車更是高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷同比增長超過40%，新車銷量占比達(dá)到44.3%。

表面看，中國汽車正經(jīng)歷黃金時代，但有苦自知?！俺龊Ｒ桓纭?a target="_blank" style="color: #0777dd;">奇瑞董事長尹同躍此前曾當(dāng)眾自嘲：汽車智能化越發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人弱智卻越來越嚴(yán)重了；既跟人干好事，也隨大流干壞事，被迫內(nèi)卷。上半年696.8萬輛的新能源汽車產(chǎn)量、693.7萬輛的銷量，同比增長超40%的亮眼數(shù)據(jù)背后，行業(yè)利潤率從2024年的4.3%跌到2025年一季度的3.9%，增量不增利 已成行業(yè)通病。

尹同躍的一番話代表了很多人心聲：考核銷量導(dǎo)致全行業(yè)大躍進(jìn)，政府要速度，資本要規(guī)模，最終逼得企業(yè)新技術(shù)上車膽小如鼠，連宣傳都怕得罪人。

工信部近日在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通 “重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口” ，直指內(nèi)卷引發(fā)的連鎖反應(yīng)。惡性價格戰(zhàn)不僅壓榨車企自身利潤，更將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈上下游，導(dǎo)致賬款拖欠等系統(tǒng)性風(fēng)險。

但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果說反內(nèi)卷是止血，我們需要的是造新血，行業(yè)競爭邏輯必須從“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“價值驅(qū)動”，回歸到長期主義。

那么SDV（軟件定義汽車）則值得提上日程，統(tǒng)一底層接口，中汽協(xié)SDV工作組立下軍令狀：2025年10月前搞定首批硬件統(tǒng)一接口規(guī)范，目標(biāo)把零部件適配成本砍掉50%以上。供應(yīng)商不必再為為適配不同車企開發(fā)十幾套接口……勞民傷財徒增內(nèi)耗。

另外當(dāng)參數(shù)戰(zhàn)打到頭，用戶買的不再是鋼板厚度，而是心跳速度。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞有一點說得很對：產(chǎn)品忽視情緒價值，難以脫穎而出。

當(dāng)技術(shù)參數(shù)日趨同質(zhì)化，情感連接成為品牌溢價的新戰(zhàn)場。小米YU7的成功印證了這一點——它創(chuàng)造的不僅是銷量數(shù)字，更是用戶情感共鳴。

每一個品牌都應(yīng)該克服焦慮情緒作用下的短期行為，包括簡單片面地?fù)肀Я髁?，而是要探尋品牌的長期價值。阿維塔總裁陳卓的總結(jié)也頗有所指。

讓全世界愛上中國車之前，得先學(xué)會不恨自己人。中國汽車行業(yè)的游戲規(guī)則也正在被重新書寫。那些曾被價格戰(zhàn)逼至墻角的企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，放棄內(nèi)卷后的世界，原來如此遼闊。