#bZ5水陸空極限試煉見真章#歐盟爆出中國車真實(shí)銷量

原創(chuàng) 白希文

最新數(shù)據(jù)顯示，MG今年在歐盟銷量跌近五成，直接跌出頭部陣營。

比亞迪靠硬核產(chǎn)品和多車型投放，直接在2025年上半年歐洲電車市場砍下33,231輛，市占率3.58%，成為中國品牌中斷崖式第一。

緊隨其后的是小鵬和零跑，小鵬銷量6063輛，零跑5124輛。它們一個(gè)靠G6打入歐洲都市中產(chǎn)圈層，一個(gè)靠Stellantis渠道以T03席卷歐洲城鎮(zhèn)小車市場。也就是說——除了比亞迪，能站穩(wěn)腳跟的，目前就它倆。

但問題也從這開始。

從零跑之后第八名開始，銷量全部跌破千輛。這意味著，排名榜上超過一半的品牌，距離被歐洲市場淘汰，僅一步之遙。

總是看到各種出海捷報(bào)——“某品牌出口增長300%”、“日銷千臺發(fā)往海外”，但實(shí)際數(shù)據(jù)表明，這些車大多數(shù)并未進(jìn)入歐盟體系。它們只是漂洋過海送去了非洲、中東、拉美、東南亞等‘第三世界’庫存消化站。

歐盟，是中國新能源品牌的試金石。在這里，產(chǎn)品、技術(shù)、法規(guī)、服務(wù)、品牌缺一不可。不是喊兩句“出海萬臺”就能通關(guān)的。

從市占率角度看，整個(gè)上半年，中國品牌在歐洲14國的合計(jì)電車市占率為8%。乍看不錯(cuò)，但背后全靠比亞迪和MG撐著?？鄢@兩個(gè)品牌，其余二十多個(gè)品牌平均份額不足0.2%。

而這些品牌里，有的自稱高端，有的背靠大廠，甚至有的已經(jīng)宣布“歐洲本土化制造”計(jì)劃，可一到銷量榜上，全體沉默！

所以現(xiàn)實(shí)很殘酷：真正在歐盟“站穩(wěn)腳跟”的，目前只有比亞迪一個(gè)；有機(jī)會(huì)“扎根生長”的，也就只有比亞迪、小鵬、零跑三家。

這不是技術(shù)問題，是體系問題。

比亞迪有全球供應(yīng)鏈、成熟銷售網(wǎng)絡(luò)、多車型矩陣與本地組裝能力；小鵬靠產(chǎn)品技術(shù)、軟硬一體，贏得前瞻用戶；零跑則依賴Stellantis，搭了渠道快車道。

2025年上半年歐盟銷量真實(shí)數(shù)據(jù)告訴我們一個(gè)殘酷真相：中國品牌的“歐洲神話”，其實(shí)只屬于那幾家真正做了準(zhǔn)備、配得上戰(zhàn)場的企業(yè)。

希望所有的車企加油，為未來中國車企在歐盟站穩(wěn)腳跟有更多的品牌