“回顧40年造車歷史，長(zhǎng)安汽車始終把堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)、加強(qiáng)黨的建設(shè)貫穿到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程各環(huán)節(jié)，始終緊跟國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，深刻把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，始終堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，始終堅(jiān)持開放合作的國(guó)際化戰(zhàn)略，始終保持艱苦奮斗、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的拼搏精神?！遍L(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部高級(jí)經(jīng)理屈曉甜在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪時(shí)表示。

創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)造 創(chuàng)新

“長(zhǎng)安汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要參與者與推動(dòng)者，始終保持同頻共振，經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)、三次跨越的發(fā)展歷程。”屈曉甜說(shuō)道?；仡櫵氖臧l(fā)展歷程，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從跟隨到超越的歷史性飛躍。

上世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車工業(yè)邁入發(fā)展的對(duì)外開放時(shí)期，越來(lái)越多的國(guó)外汽車企業(yè)來(lái)中國(guó)投資建廠。1984年，長(zhǎng)安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車下線，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車正式從一家軍工企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為民用車生產(chǎn)企業(yè)，開啟了中國(guó)微型汽車的先河。在當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車“無(wú)人、無(wú)錢、無(wú)技術(shù)”，靠著自籌資金，通過技貿(mào)合作進(jìn)入汽車領(lǐng)域，逐步將微車市場(chǎng)做到國(guó)內(nèi)第一。

隨著中國(guó)家庭轎車需求快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車于21世紀(jì)初向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展自主品牌。為了實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持“再窮不能窮研發(fā)”，將每年銷售收入的5%投入研發(fā)，建立起覆蓋全球的“六國(guó)十地”研發(fā)體系。

2017年，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，提出向“智能低碳出行科技公司”全面轉(zhuǎn)型，陸續(xù)發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”“北斗天樞計(jì)劃”“海納百川”全球化戰(zhàn)略，推動(dòng)公司成為中國(guó)汽車智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者，開啟長(zhǎng)安汽車全球化新篇章。

屈曉甜介紹道，長(zhǎng)安汽車的歷史最早可追溯到1862年，是中國(guó)近代工業(yè)的先驅(qū)之一，更是自改革開放以來(lái)持續(xù)發(fā)展的汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有、開創(chuàng)微車時(shí)代”“從微車到轎車、自主品牌崛起”“向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”的三次創(chuàng)業(yè)。

“創(chuàng)新求變、百折不撓”已成為長(zhǎng)安汽車40年國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)化之路的最好寫照。長(zhǎng)安汽車勇?lián)肫筘?zé)任與擔(dān)當(dāng)，以及清晰的戰(zhàn)略框架和戰(zhàn)略定力，結(jié)合創(chuàng)新的市場(chǎng)化機(jī)制，不斷地把自己融入到時(shí)代改革的浪潮中。研發(fā)驅(qū)動(dòng)、開放合作、人才引領(lǐng)、文化之城也成為長(zhǎng)安汽車持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步的動(dòng)力來(lái)源。

智能 智慧 革新

隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推進(jìn)，我國(guó)將大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的首要任務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。汽車作為綜合集成諸多領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的全新產(chǎn)品，在新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)下將改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，突破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)分類限制。

2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量邁上千萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，分別達(dá)到1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，連續(xù)10年位居全球第一。新能源汽車已成為中國(guó)制造的一張“靚麗名片”。

長(zhǎng)安汽車已掌握智能駕駛、智能底盤、下一代電池等大量核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域打造了“金鐘罩”電池，其自主研發(fā)的零下30度超低溫電池加熱技術(shù)，獲2024年中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利金獎(jiǎng)，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)插電、增程一體化技術(shù)，首創(chuàng)基于軟硬解耦的電池管理系統(tǒng)，集成度提升40%，成本降低35%……

特別是智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車開啟“北斗天樞2.0”計(jì)劃，構(gòu)建了以智能駕駛、智能座艙、EE架構(gòu)平臺(tái)為核心的技術(shù)體系。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭合作，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，通過全球化人才戰(zhàn)略，引進(jìn)國(guó)際頂尖技術(shù)專家，構(gòu)建高水平工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

新能源汽車綜合了三電、人工智能、新材料、先進(jìn)制造等諸多科技革命產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)突破性變革?！拔覀兪冀K堅(jiān)持‘將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里’?！鼻鼤蕴鹫f(shuō)道：“長(zhǎng)安汽車將在三電、智能化、前瞻領(lǐng)域等方面發(fā)力?！?/p>

據(jù)介紹，長(zhǎng)安汽車在全球31國(guó)1.8萬(wàn)研發(fā)人員，17家科技公司，180個(gè)實(shí)驗(yàn)室，以及行業(yè)唯一的智能安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。在國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)中研發(fā)能力連續(xù)七屆14年名列汽車行業(yè)前茅。掌握三電核心技術(shù)和智能化重要技術(shù)超2200項(xiàng)。近三年累計(jì)申請(qǐng)專利1.4萬(wàn)余件，平均19件/天。

合作 發(fā)展 共贏

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月份，我國(guó)新能源汽車加速出海，出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6%。在智能化、電動(dòng)化等多個(gè)核心領(lǐng)域構(gòu)建領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。與此同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也需根據(jù)新的汽車全球化形勢(shì)探索發(fā)展新路徑。

發(fā)展初期，長(zhǎng)安汽車以合資合作形式引入了先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，給企業(yè)早期發(fā)展帶來(lái)重要推動(dòng)力。當(dāng)前，在自主品牌快速崛起的今天，合資品牌參與當(dāng)前全球競(jìng)爭(zhēng)的最優(yōu)解，就是深化在中國(guó)的合作，反哺全球?！耙?a target="_blank" style="color: #0777dd;">馬自達(dá)為例，馬自達(dá)以中國(guó)區(qū)為發(fā)展基礎(chǔ)，通過和長(zhǎng)安深度合作，將雙方在新能源、智能化等方面的合作范圍延伸至全球市場(chǎng)，并獲得了豐厚回報(bào)?！鼻鼤蕴鸾榻B道。

與此同時(shí)，自主品牌的崛起也給合資企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展提出了更高要求。新能源核心零部件國(guó)產(chǎn)化方面，如電池、芯片等，亟須構(gòu)建本土供應(yīng)能力；全球供應(yīng)鏈管理方面，隨著國(guó)際化布局的推進(jìn)，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和成本控制面臨更大壓力；技術(shù)協(xié)同與創(chuàng)新方面，合資與自主品牌在技術(shù)路線上的差異，也對(duì)供應(yīng)鏈的柔性化和協(xié)同性提出了新的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車積極推進(jìn)供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)，建立全球化供應(yīng)鏈體系，確保關(guān)鍵零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性，加強(qiáng)與本土供應(yīng)商的合作，推動(dòng)核心技術(shù)自主可控，深化與上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，共同應(yīng)對(duì)行業(yè)變革。通過平衡合資與自主的關(guān)系，長(zhǎng)安汽車不僅實(shí)現(xiàn)了自身的高質(zhì)量發(fā)展，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車以全球化產(chǎn)業(yè)協(xié)作分工，形成產(chǎn)業(yè)鏈在全球化布局方面實(shí)現(xiàn)整體突破。“長(zhǎng)安汽車作為中國(guó)車企技術(shù)創(chuàng)新的代表，在供應(yīng)鏈出海中積極推動(dòng)技術(shù)輸出，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商和合作伙伴共同開發(fā)新技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平?！鼻鼤蕴鹫f(shuō)道。

長(zhǎng)安汽車深諳海外市場(chǎng)特殊性，在供應(yīng)鏈布局方面采取“本地主義”策略，通過本地化采購(gòu)、生產(chǎn)降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)增強(qiáng)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)注重供應(yīng)鏈與營(yíng)銷服務(wù)鏈的全價(jià)值鏈協(xié)同，探索“研產(chǎn)供銷運(yùn)”的一體化模式，確保產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的快速落地。

目前，長(zhǎng)安汽車在全球擁有14個(gè)制造基地、39個(gè)工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷90個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年，東南亞羅勇工廠一期工廠10萬(wàn)產(chǎn)能投產(chǎn)，年底完成哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的共計(jì)6個(gè)KD項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，合計(jì)海外可利用產(chǎn)能達(dá)46萬(wàn)輛規(guī)模。

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2025年7月21日 4版）