大眾Polo再次登頂小型燃油車榜首，然而，它卻高興不起來……

如果說，什么是2025中國車市最為割裂的場景，當(dāng)屬在一邊吉利星愿月銷破4萬，另一邊大眾POLO卻以276輛的成績登頂小型燃油車榜首，天差地別冷暖自知。

打開6月乘聯(lián)會銷量榜，小型燃油車板塊的排名”：大眾POLO僅賣出276輛，竟成了燃油小型車的銷冠！緊隨其后的是本田飛度（252輛）和LIFE（247輛）排名彼此焦灼。曾經(jīng)的小車之王，如今在榜單上顯得如此孤獨和渺小。

作為對比，吉利星愿6月狂銷40891輛，比亞迪海鷗賣出30708輛，連榜單第五名的AIONUT都有5346輛。前十名幾乎被新能源壟斷，燃油小車僅存的三款身影，被淹沒在電動化的浪潮里。

相比去年同期的慘淡，POLO的銷量竟然還能再跌去四分之三。

要知道，就在去年8月，它還能賣出1450輛，勉強排在小型車榜第7位。短短十個月，銷量萎縮了驚人的82%！市場份額從1.16%直接跳水到0.22%。

在自家品牌里也失寵，在上汽大眾6月91315輛的總銷量中，POLO的貢獻(xiàn)率僅為可憐的0.30%，連朗逸的零頭都算不上。它已經(jīng)從昔日的明星，徹底淪為了品牌里的邊緣角色。

這不是POLO一款車的悲劇，而是整個小型燃油車陣營的集體困境。曾經(jīng)飛度、致炫、嘉年華們叱咤風(fēng)云的日子，仿佛已是遙遠(yuǎn)的傳說。

小型燃油車為何突然失寵？

根據(jù)工信部發(fā)布的燃油新規(guī)，對于質(zhì)量在1.09噸至2.51噸之間的乘用車，百公里目標(biāo)油耗確實需控制在?3.3升以內(nèi)?。該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年1月1日起實施，這對純?nèi)加托⌒蛙噥碚f，幾乎是不可能完成的任務(wù)，技術(shù)門檻和成本壓力陡增。

海南2030年全面禁售燃油車的時間表，更是加劇了消費者對燃油車，尤其是小型燃油車未來的擔(dān)憂。

2024年中國新能源車滲透率突破50%，2025年預(yù)計達(dá)55%以上。小型車市場是電動化滲透最快的領(lǐng)域，榜單前五名新能源占比高達(dá)88.44%！

當(dāng)小區(qū)、商場、寫字樓樓下充電樁越來越普及，消費者的心理預(yù)期和用車習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。代步小車選電動幾乎成了城市用戶的共識。

更不要提星愿起售價僅6萬出頭，每公里電費成本不到5分錢，就此便是碾壓級差距。研究普遍顯示，到2026年，電動車的全生命周期成本（購車+使用）將全面低于同級燃油車。對于精打細(xì)算的小型車用戶，這筆賬一目了然。

所以，不是消費者拋棄了燃油小車，是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)和研發(fā)資源都轉(zhuǎn)向了電動化。而燃油小型車的改款？早就無限期擱置了。

值得玩味的是，在緊湊型轎車市場，傳統(tǒng)燃油車依然堅挺。2025年6月銷量前十榜單中，燃油車豪奪六席！

關(guān)鍵差異在于消費場景，緊湊型轎車市場主力用戶相對需求更復(fù)雜，既要接送娃上學(xué)，又要周末全家自駕游，還得應(yīng)付偶爾的老家爛路。他們對全場景適應(yīng)性（尤其是長途）和補能便利性的要求更高，電動車還暫時未能打消他們里程焦慮。

城市通勤選電動，全場景需求留燃油。不幸的是，小型車天然屬于前者，這正是其燃油版本快速衰落的根本原因。

出路何在？燃油車不會消失，但必須變形

就在大家以為政策對燃油車徹底關(guān)上大門時，2025年中的新政帶來了意想不到的轉(zhuǎn)折。7月工信部以舊換新補貼新政，大幅縮小了新能源與燃油車的補貼差距。

新能源車報廢補貼1.5萬元，燃油車也能拿到1.3萬元！更關(guān)鍵的是，國四標(biāo)準(zhǔn)的老舊燃油車首次被納入補貼范圍。

這釋放出明確信號——政策不再強制站隊，而是讓市場根據(jù)實際需求做出理性選擇，這是產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟的標(biāo)志。

對于仍有心在燃油領(lǐng)域耕耘的車企，混動化是續(xù)命丸。本田、豐田正加速將成熟的油電混動技術(shù)（HEV）導(dǎo)入小型車平臺。

大眾則計劃引入1.0T高功率版POLO，主打駕駛樂趣和德系品質(zhì)感，瞄準(zhǔn)追求個性與駕駛感的群體試圖走高端化/個性化突圍。所以，燃油車不會滅絕，但會退守成為小眾選擇。

互動話題：你認(rèn)為燃油小車還有未來嗎？