眾所周知，合資車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)一向不如自主車企，很多車型到現(xiàn)在為止都沒有一款能拿得出手的代表作，別克便是如此，雖然很早之前就開始嘗試打造新能源車型，但結(jié)果并不是很理想，別克E5算是品牌在純電市場的煥新之作，隨著上市時間增長存在感越來越弱，銷量更別提。對此，官方只能寄希望于一次又一次的更新?lián)Q代，前段時間，2025款別克E5跟大家見面了，官方指導(dǎo)價16.99萬，剛上市就推出限時一口價14.99萬起，以此彰顯自身誠意，除了售價下調(diào)還針對產(chǎn)品力進(jìn)行優(yōu)化，官方號稱有47項(xiàng)升級，接下來我們就看看它針對哪些方面進(jìn)行優(yōu)化。

首先就是針對外觀設(shè)計(jì)做出的優(yōu)化，與老款相比，2025款別克E5看起來明顯清爽不少，取消前臉原本的格柵造型，采用封閉式面板設(shè)計(jì)，分體式大燈沒有缺席。車身側(cè)面和車尾的變化不大，車尾通過貫穿尾燈和貫穿線條拉寬橫向視覺效果，鍍鉻飾條的加入也在提升外觀精致度。

曲面大屏是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，本以為2025款別克E5會采用當(dāng)前流行的懸浮中控屏設(shè)計(jì)，沒想到還是跟老款保持一致，科技感談不上只不過不落伍而已，內(nèi)置科技功能更加豐富。AI大模型的加入使其更加人性化，并不是機(jī)械式的回答，這也是當(dāng)前的潮流趨勢。屏幕內(nèi)置高通驍龍8155芯片，日常使用頻率高的配置基本都可以在車內(nèi)找到，車內(nèi)保留一排物理按鍵。相比于主流自主新能源車型，2025款別克E5的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯屬于務(wù)實(shí)派，沒有過于絢麗的裝飾元素和配置，主打一個實(shí)用，只不過當(dāng)前消費(fèi)者對這類車型并不是很買賬。

從設(shè)計(jì)層面來看，真的很難想象2025款別克E5竟然做出47項(xiàng)升級，主要針對人們不容易發(fā)現(xiàn)的一些產(chǎn)品力進(jìn)行優(yōu)化，只有在近距離接觸過程中才能發(fā)現(xiàn)。為了提升乘車質(zhì)感，車輛的隔音效果得到全面優(yōu)化，車內(nèi)配備14個揚(yáng)聲器，但是有20個聲學(xué)包，行駛過程中可以有效隔絕車內(nèi)外噪音，除此之外對空調(diào)系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)整，為用戶提供更加貼心的服務(wù)。

因?yàn)檐嚿沓叽鐩]有變化，所以2025款別克E5的空間表現(xiàn)也不會有再大提升，不過應(yīng)對家用肯定沒有太大問題。前排座椅的乘坐體驗(yàn)軟硬適中，經(jīng)過優(yōu)化以后對人體有著更加出色的支撐性，這是電動車專用座椅，在調(diào)校的時候下了不少功夫。后排座椅的靠背角度為27°，雖然這個角度乘坐起來挺舒服，遺憾的是角度不支持調(diào)節(jié)，在配置方面還是有些欠缺。

雖然2025款別克E5的售價更親民，但入門級車型只支持主駕駛位電動調(diào)節(jié)，從次低配開始才支持副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排加熱以及駕駛位電動座椅記憶功能，就連頂配也不支持通風(fēng)功能，舒適性配置真的有些欠缺，這似乎是合資車型的一大劣勢，跟同級別自主車型肯定沒辦法相比，消費(fèi)者一看配置表可能就會被勸退。

后排空間表現(xiàn)還不錯，純平的后排地臺也需要給個好評。為了提升行車安全，工程師在電池安全方面下了不少功夫，用更可靠的品質(zhì)回饋消費(fèi)者。動力部分標(biāo)配前置單電機(jī)，不論是動力儲備還是續(xù)航里程表現(xiàn)都一般，三款配置的續(xù)航里程都不一樣，集中在515km-620km之間。

相比于老款，2025款別克E5的產(chǎn)品力確實(shí)得到進(jìn)一步提升，只不過某些產(chǎn)品力的提升還不夠到位，與同級別競爭對手相比并沒有競爭優(yōu)勢。大部分提升都在一些看不見的部分，所以外觀設(shè)計(jì)甚至是在配置方面都感受不到什么優(yōu)勢，正因?yàn)槿绱?，新款車型上市后存在感并不?qiáng)，消費(fèi)者根本找不到它的優(yōu)勢，自然不會買單，銷量成績只能是越來越差。