回顧：

7月22日，一則來(lái)自中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)的消息稱“自7月20日起，北京燃油車徹底禁入網(wǎng)約車平臺(tái)。”

消息一出隨即引起全網(wǎng)熱議，各大媒體爭(zhēng)相轉(zhuǎn)發(fā)；但是該消息明顯存在漏洞，因?yàn)橐廊挥腥加蛙嚳稍诒本┻M(jìn)行網(wǎng)約車的正常營(yíng)運(yùn)。后多家媒體向相關(guān)部門求證，得到的回應(yīng)是不知有相關(guān)新規(guī)，大量北京燃油動(dòng)力網(wǎng)約車司機(jī)也表示不知情。

后該分會(huì)忽然刪除了相關(guān)報(bào)道，并表示：

是我們的編輯在做每日資訊時(shí)，從自媒體和司機(jī)了解到的信息；但消息的來(lái)源和核實(shí)存在問(wèn)題，網(wǎng)約鏈接已經(jīng)下架了。

至此該消息確認(rèn)為不實(shí)信息。

但是禁止燃油車從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的城市卻是客觀存在的，可參考深圳、廣州、東莞、西安等城市；并且部分城市對(duì)燃油車的門檻進(jìn)行了加強(qiáng)，不僅要求車輛售價(jià)在10~12萬(wàn)元以上，對(duì)于車輛車齡的要求也限制在5~6年。所以未來(lái)不排除有更多城市在公共客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域“禁燃”的可能性，不過(guò)相信更多城市依然會(huì)足夠包容燃油車。

如果仔細(xì)觀察對(duì)燃油動(dòng)力網(wǎng)約車設(shè)置高門檻或禁止使用的城市，則會(huì)發(fā)現(xiàn)這些城市大多都有汽車制造廠；并且還會(huì)以新能源汽車制造商為主；所以相關(guān)網(wǎng)約車政策是否有助力本埠企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，這個(gè)話題想來(lái)不難得出結(jié)論。

反之，在700余個(gè)城市里有大量的城市是沒(méi)有汽車制造工廠或車企總部的。

這些城市則沒(méi)有理由過(guò)度排斥燃油車，即便汽車電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向。畢竟地方還是首要考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么什么車型暢銷則應(yīng)當(dāng)支持什么車型，無(wú)所謂是燃油車還是新能源汽車。

客觀上也確實(shí)應(yīng)當(dāng)以同等的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待燃油車和新能源汽車，取消不平等的稅費(fèi)方案、差異化汽車號(hào)牌和號(hào)牌對(duì)應(yīng)的路權(quán)差異。新能源汽車已經(jīng)在溫室中成長(zhǎng)十余年，獲得了太多燃油車所不具備的硬件條件優(yōu)勢(shì)；現(xiàn)在也終于在滲透率方面取得了相當(dāng)程度的進(jìn)展，月銷量數(shù)據(jù)的滲透率一度超過(guò)燃油車。

此時(shí)則應(yīng)當(dāng)推進(jìn)“油電同權(quán)”了。

國(guó)產(chǎn)汽車出口的主力還是燃油車，海外汽車市場(chǎng)的主角當(dāng)然也是燃油車。

國(guó)產(chǎn)汽車應(yīng)當(dāng)以燃油車和新能源汽車這“兩條腿”并行，只有如此才能在出口的藍(lán)海市場(chǎng)中走得更遠(yuǎn)。

反之，如果還以各種偏向政策支持新能源汽車的話，相關(guān)車企的研發(fā)主觀能動(dòng)性難免會(huì)發(fā)生變化；在技術(shù)同質(zhì)化的前提下又難免會(huì)展開(kāi)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，比如圍繞價(jià)格和營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，從而造成企業(yè)之間的輿論之爭(zhēng)、夸大宣傳，甚至是通過(guò)零公里二手車的方式進(jìn)行從銷量數(shù)據(jù)到關(guān)聯(lián)補(bǔ)貼的系列造假行為。

所以現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)推進(jìn)“油電同權(quán)”并讓市場(chǎng)做出正確的選擇，讓市場(chǎng)用戶去戳破泡沫，讓良幣驅(qū)逐劣幣而非劣幣驅(qū)逐良幣。