最近，三菱宣布，退出沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司全部股權(quán)，終止一切發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。自此，三菱汽車所有業(yè)務(wù)退出中國市場。

三菱汽車表示，鑒于中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，三菱汽車對該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新評估，并決定終止其在合資企業(yè)中的參與，所以決定退出合資企業(yè)。

實(shí)際上，中國航天汽車有限責(zé)任公司在6月3日，已經(jīng)掛牌轉(zhuǎn)讓沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（簡稱航天三菱）30%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為4.6億元。并且已于7月2日更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，三菱的名字徹底消失，新增了北京賽苜科技有限公司。

航天三菱于1997年8月成立，1998年開始發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，經(jīng)營范圍包括制造、組裝、銷售（不含零售）4G6、A9、4K系列發(fā)動機(jī)（含變速箱）及其零部件、并提供相關(guān)開發(fā)及售后服務(wù)等。

向三菱品牌汽車制造商以及眾多中國汽車制造商供應(yīng)發(fā)動機(jī)，其4G6系列發(fā)動機(jī)一度被吉利、東風(fēng)等車企廣泛采用，但隨著新能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油技術(shù)需求下滑。

2006年，廣汽三菱在長沙落地，歐藍(lán)德、勁炫、帕杰羅Sport相繼國產(chǎn)，2018年銷量沖到14萬輛，長沙工廠二期擴(kuò)建、投資50億元，員工超4000人，三菱似乎終于在中國市場站穩(wěn)。2016年之后，中國SUV紅利見頂，廣汽三菱產(chǎn)品線六年未換代；2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)斗，研發(fā)資金被凍結(jié)；2020年，中國品牌集體上攻，德系、美系降價(jià)擠壓，三菱既無新平臺，也無電動化時(shí)間表，只能眼睜睜看著銷量腰斬。2022年，長沙工廠產(chǎn)能利用率僅剩16%，庫存車鋪滿停車場。2023年3月，工廠徹底停產(chǎn)；10月，三菱官宣終止中國整車業(yè)務(wù)；2024年7月，廣汽埃安以1元象征價(jià)接盤長沙工廠，三菱連最后的“殼”都沒帶走。

業(yè)內(nèi)人士分析，因?yàn)樯蜿柡教烊怆m然長期盈利，但原先客戶不是自研發(fā)動機(jī)，就是全面電動化，不僅客戶名單縮水，發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)也是“慢性失血”，4G6系列發(fā)動機(jī)從“標(biāo)配”淪為“備胎”，產(chǎn)能利用率跌破20%。當(dāng)所有自主品牌都喊出“ALL IN電動”時(shí)，三菱仍拿不出一臺像樣的混動或純電總成，退出只是時(shí)間問題。