8月18日，日產(chǎn)天籟Plus版本圖片正式發(fā)布；該版本為二次中期改款，針對車輛外觀和內(nèi)飾進行了微調(diào)，動力延續(xù)在售款。新款的車身尺寸加長到4920毫米，寬度和高度依然為1850毫米和1447毫米，軸距自然還是2825毫米；其余升級點主要為進氣格柵的羽毛狀點綴，尾燈改為星環(huán)貫穿燈組，看起來更有時尚感。

并且車輛提供17英寸和19英寸的兩套輪轂，對于一款前驅(qū)轎車而言，17英寸輪轂可帶來更好的駕乘體驗。

外觀微調(diào)、動力變化，日產(chǎn)天籟Plus還能打嗎？

曾經(jīng)售價總要二、三十萬元的日產(chǎn)天籟是許多日系汽車愛好者的夢想之車，尤其是天籟公爵系列；可是現(xiàn)在的合資品牌中端轎車售價已整體下探，評價這款車則需要基于現(xiàn)在的真實終端售價和動力總成。

該車提供2.0L&CVT和2.0T&CVT的兩個系列選項。

2.0L NA（自然吸氣）版本的實際門檻價在12萬級，2.0T版本的實際門檻價目前可以達到15萬級。

不建議選擇該車的2.0L NA系列，雖然其價格更低；因其動力儲備僅有115kW/197N·m，其最大功率要比采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的主流1.5T發(fā)動機低10~20kW左右；而其最大扭矩甚至要比日產(chǎn)汽車自家的三缸1.5T發(fā)動機低超過100N·m！其動力水平可見一斑。同時變速器又匹配了CVT，這種變速器雖然有加速過程平順性表現(xiàn)良好的優(yōu)點，可是減速過程還是有概率出現(xiàn)頓挫，同時耐用性也不如AT或濕式雙離合變速器，后期更換總成的成本偏高。

2.0T&CVT系列還是可以考慮的，天籟Plus系列也采用這套動力總成。

該發(fā)動機有179kW/371N·m的動力儲備，客觀上高于大眾邁騰、帕薩特的380TSI系列，以及別克君威；略低于福特蒙迪歐的2.0T版本，但耗油量的表現(xiàn)又略有優(yōu)勢。相較于搭載1.5T發(fā)動機的本田雅閣、最高用2.5L發(fā)動機的豐田凱美瑞，性能自然會有大幅領(lǐng)先優(yōu)勢，其百公里加速成績可以達到7秒級別。

如果偏愛日系汽車且同時喜歡駕駛的話，日產(chǎn)天籟2.0T系列幾乎是同價位唯一的選項。

但是，2.0T系列的日產(chǎn)天籟（含Plus版本）依舊采用CVT變速器——這一點是需要說明的。日產(chǎn)汽車采用的加特可無級變速器在耐用性方面的表現(xiàn)著實一般，如果駕駛習(xí)慣偏激烈的話，無法保證其變速器核心部件里的錐輪和鋼帶能夠使用接近20萬公里；實際上有一些日系汽車的無級變速器在使用超過10萬公里之后，就有概率出現(xiàn)因磨損導(dǎo)致的異響或丟轉(zhuǎn)故障。而此時往往只能更換總成，無級變速器一般是只換不修，更換的費用取決于品牌和配件價格，費用從萬元到十余萬元不等。

這就是選擇日產(chǎn)天籟或其他使用無級變速器的汽車所要面對的難題，如能夠接受未來可能要更換變速器總成的代價則依然建議選擇其2.0T系列，反之，則建議去看使用AT或濕式雙離合變速器的同級車。

并且建議日產(chǎn)汽車給到天籟使用e-POWER增程混動系統(tǒng)，同時將其升級為大電池組容量加上四缸小排量發(fā)動機的插電混動汽車；日產(chǎn)N7在電動汽車市場中已經(jīng)闖出了名頭，此時如果能趁熱打鐵，將經(jīng)典車型升級到現(xiàn)階段最熱門的增程汽車賽道里，相信品牌銷量一定能夠回到巔峰期。