近日，據(jù)消息稱理想汽車自研智駕芯片M100已進入道路測試階段，其在處理視覺任務(wù)時的有效算力可媲美三顆英偉達(dá)Thor-U芯片，這一技術(shù)突破預(yù)示著中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)在核心芯片領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

自研芯片取得重大突破

理想汽車自研智駕芯片M100在今年一季度完成樣片回片，已邁過量產(chǎn)前的關(guān)鍵階段。芯片在短短兩周內(nèi)就完成了功能測試和性能測試，隨后順利通過理想研發(fā)人員的壓力測試。

目前，M100已經(jīng)小批量上樣車做道路測試，涵蓋城市道路、高速巡航及復(fù)雜天氣條件等多種場景，以評估其在實際駕駛環(huán)境中的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。

最令人矚目的是其卓越的算力表現(xiàn)。M100采用臺積電5nm制程工藝，集成超過200億個晶體管，核心創(chuàng)新在于可重構(gòu)計算架構(gòu)。它能夠動態(tài)調(diào)整計算單元的功能分配，既能高效處理Transformer架構(gòu)的大模型推理，又能優(yōu)化CNN卷積網(wǎng)絡(luò)為主的視覺任務(wù)。

采用“兩條腿走路”策略

理想汽車在智駕芯片領(lǐng)域采取了“兩條腿走路”的策略。一方面依賴外部供應(yīng)商英偉達(dá)和地平線確保當(dāng)前的市場競爭力，另一方面積極推進自研芯片，以謀求未來的核心優(yōu)勢。

在量產(chǎn)前的過渡期，理想將繼續(xù)與英偉達(dá)和地平線等現(xiàn)有合作伙伴保持深度合作。這種雙軌并行策略既保證了當(dāng)前車型智能駕駛系統(tǒng)的持續(xù)迭代，又為自研芯片的最終落地預(yù)留了充足的驗證和優(yōu)化時間。

對于銷量主力L系列增程車型，理想采用混合策略，根據(jù)ADMax和ADPro兩個智能輔助駕駛版本，分別搭載英偉達(dá)Thor-U或地平線征程6M芯片。

未來規(guī)劃與市場展望

根據(jù)理想汽車官方規(guī)劃，M100芯片將于2026年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并搭載于量產(chǎn)車型。這個時間點正值L4級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期，M100的適時推出將助力理想汽車在高端智能電動車市場構(gòu)建技術(shù)壁壘。

理想自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋曾表示，自研智駕芯片的核心目的是打造一顆針對理想算法進行特定優(yōu)化的專用芯片，以提高性價比和效率。雖然目前理想仍然使用英偉達(dá)芯片，但隨著算法的不斷迭代和優(yōu)化，自研芯片將成為提升效率和降低成本的重要選擇。

CEO李想在公司二季度財報業(yè)績電話會上表示：“我們有信心，2026年在整車產(chǎn)品力和人工智能體系化能力上，超過2022年理想L9時代的領(lǐng)先程度?！?/p>

汽車網(wǎng)評：

理想M100芯片的出現(xiàn)，有可能打破英偉達(dá)在高端芯片領(lǐng)域的壟斷地位，目前英偉達(dá)Thor芯片已被多家全球車企選用，但理想證明了中國企業(yè)同樣具備研發(fā)頂級車規(guī)芯片的能力，更重要的是，M100為行業(yè)提供了新的技術(shù)范式。