日前，新石器無人車宣布旗下X3、 X6廂貨車零首付48期分期付款，并且FSD終身免費。這一消息公布后，之前傳言的10000 臺無人城配規(guī)模之戰(zhàn)可以宣告新石器無人車接近勝出了。然后有人又發(fā)出疑問：無人配送車來勢兇猛，會不會把快遞小哥工作搶了呢？

之所以有這樣的疑問，本質(zhì)上還是無人配送車實在是太能干了，無人配送車的出現(xiàn)，可以說一定程度上正在悄悄改變快遞物流配送的生態(tài)，它成了企業(yè)成降本增效的重要手段。不但不會搶快遞小哥的工作，還會帶動行業(yè)更好的發(fā)展。

首先在政策上國家鼓勵發(fā)展無人配送，如果搶快遞小哥工作，政策上就不會同意。官方發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要鼓勵智慧物流技術(shù)與模式創(chuàng)新，促進創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，拓展智慧物流商業(yè)化應(yīng)用場景。其中，自動化、無人化、智慧化物流技術(shù)裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等智慧管理技術(shù)的應(yīng)用被重點提及。今年5月，商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》，明確提出要推廣無人配送車等智能設(shè)備，以此降低物流成本、提升供應(yīng)鏈效率。無人配送車的推廣，肯定是利于行業(yè)發(fā)展的，當(dāng)然也會利于快遞小哥。

其次，目前無人配送車的服務(wù)范圍主要是短途配送，比如城市配送的最后1-5公里，長期依賴大量人力，存在場景碎片化、車輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等諸多痛點和困境。而無人配送車精準(zhǔn)切中了物流運輸行業(yè)的這些痛點，有效解決了最后1~5公里物流運輸和配送人力緊張、運力不穩(wěn)等問題。因此，它被順豐、圓通、京東等越來越多的物流巨頭應(yīng)用在網(wǎng)點到驛站、中轉(zhuǎn)場到快遞員（直營快遞）等快遞末端配送場景。這也是為什么新石器無人車能成為順豐、京東、中國郵政等企業(yè)在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商的原因。據(jù)了解，目前新石器無人車占三家企業(yè)無人配送車訂單的份額超90%，占三通一達、極兔速遞等平臺無人配送車訂單的份額超70%。與順豐、中通、京東等快遞龍頭的深度合作，不僅驗證了技術(shù)落地的可行性，也凸顯了新石器在服務(wù)體系建設(shè)上的獨特優(yōu)勢。

最后，無人配送車的出現(xiàn)，為快遞小哥增收增效提供了可能。通過與無人車的配合，快遞小哥不再耗時往返網(wǎng)點與驛站之間，釋放出的時間可用于上門攬收、客戶服務(wù)、增值拓展，由此構(gòu)建差異化服務(wù)體驗，推動快遞員從‘配送’向‘客戶運營’角色演進。想輕松點兒，完成簽收率以后就能休息；想多掙錢，也有足夠的時間多派件。

新石器無人車是國內(nèi)較早進入無人配送車賽道的，其創(chuàng)始人余恩源長期在物流快遞行業(yè)工作，也做過快遞小哥，他創(chuàng)立新石器無人車的初衷就是，就是為了提升快遞員的工作效率，讓他們的工作更加輕松舒適。

無人駕駛快遞車的出現(xiàn)，確實給快遞行業(yè)帶來了新的變化和挑戰(zhàn)，但要說快遞員會因此大批失業(yè)，還為時尚早 。隨著技術(shù)普及，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈衍生出運維管理、安全監(jiān)管等新崗位，為專業(yè)人才提供就業(yè)機會。同時，快遞企業(yè)也需要具備新技術(shù)應(yīng)用能力的綜合型人才。它的出現(xiàn)更像是給快遞行業(yè)注入了一股新的活力，推動著整個行業(yè)朝著更高效、更智能的方向發(fā)展