全新問(wèn)界M7于9月5日正式開(kāi)啟預(yù)訂，據(jù)官方最新數(shù)據(jù)顯示，該車僅24小時(shí)訂單量突破15萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)熱度持續(xù)飆升。

這款起售價(jià)28.8萬(wàn)元的SUV在開(kāi)啟預(yù)售僅10分鐘訂單量就達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)直接沖破10萬(wàn)大關(guān)，甚至導(dǎo)致華為商城和鴻蒙智行小程序一度被擠崩。華為常務(wù)董事余承東在朋友圈“辟謠”式確認(rèn)：“準(zhǔn)確點(diǎn)，43分鐘突破十萬(wàn)臺(tái)！新M7賣爆了！遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象！”

與傳統(tǒng)改款車型“小修小補(bǔ)”不同，全新問(wèn)界M7的升級(jí)堪稱“脫胎換骨”。新車包含Pro+、Max和Ultra三種版本，提供純電與增程雙動(dòng)力選擇，增程售價(jià)28.8-36.8萬(wàn)，純電售價(jià)32.8-38.8萬(wàn)。

問(wèn)界M7的熱銷標(biāo)志著30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)從“功能堆砌”向“體驗(yàn)重構(gòu)”的轉(zhuǎn)型。2025年，傳統(tǒng)豪華燃油車在中國(guó)市場(chǎng)集體遭遇“價(jià)格倒掛”，經(jīng)銷商普遍赤字經(jīng)營(yíng)。

相比之下，中國(guó)自主新能源汽車份額已經(jīng)攀升至64.2%，消費(fèi)重心正在快速轉(zhuǎn)移。曾有銷售直言：“如果M7真賣26萬(wàn)起，我們就沒(méi)法活了?！?/p>

問(wèn)界選擇“槍口抬高一寸”的策略，砍掉低配車型，增程版最低配即標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)較市場(chǎng)預(yù)期高出2萬(wàn)元。這種“起步即高配”的打法，既為自身留出利潤(rùn)空間，也倒逼友商跳出“低價(jià)換市場(chǎng)”的惡性循環(huán)。

對(duì)賽力斯而言，全新問(wèn)界M7的爆發(fā)不僅是又一款車型的成功，更是業(yè)績(jī)曲線的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。財(cái)報(bào)顯示，賽力斯2025年上半年?duì)I收為624.02億元，凈利潤(rùn)29.41億元，同比大幅增長(zhǎng)81.03%。

更亮眼的是毛利率，直接攀升至28.93%，遠(yuǎn)超4.8%的行業(yè)平均水平。在新能源車企普遍靠“以價(jià)換量”苦撐的背景下，賽力斯依靠問(wèn)界系列實(shí)現(xiàn)了“量利雙升”。

目前整個(gè)問(wèn)界系列已經(jīng)累計(jì)交付超75萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)著賽力斯銷量的絕對(duì)核心。數(shù)據(jù)顯示，上半年賽力斯單車歸母利潤(rùn)達(dá)2.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)了44.4%，這在新能源車企里算是頂尖水平。

寫(xiě)在最后：全新問(wèn)界M7的訂單狂潮終會(huì)平息，但它所引發(fā)的關(guān)于價(jià)值、競(jìng)爭(zhēng)與增長(zhǎng)的思考，或許才剛剛開(kāi)始。