8月，盛夏的吐魯番，地表溫度突破60℃，熱浪如“火焰山”般炙烤大地。這里是智己“恒星增程系統(tǒng)”與新一代三電技術(shù)的“極熱考場”。在這里，有一群來自智己質(zhì)保團(tuán)隊(duì)的“高溫戰(zhàn)士”，在為新車“零缺陷”的品質(zhì)拼搏。

這場“考試”由三大關(guān)卡組成：在干溝區(qū)域進(jìn)行增程器“耐力大考”、在城區(qū)與高原的進(jìn)行性能“壓力測試”，同時(shí)還有晝夜不停的“問題清零”戰(zhàn)。

干溝區(qū)域

增程器的“高功率長跑”

干溝區(qū)域以長距離爬坡、持續(xù)高負(fù)荷著稱，對(duì)增程器是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。測試車模擬“滿員+滿載+空調(diào)全開”的用戶極端場景，驗(yàn)證增程器高功率輸出穩(wěn)定性。

工程師們守在炙熱的環(huán)境中緊盯數(shù)據(jù)，實(shí)測反饋，在45℃+的環(huán)境中，增程器冷卻液溫度穩(wěn)定在90-95℃；2小時(shí)發(fā)電后，SOC(電池電量)從4%提升至23%，CLTC續(xù)航從12km增至73km。技術(shù)負(fù)責(zé)人翟忠林感慨“這是為用戶長途出行兜底”。

城區(qū)與高原

多維度性能試煉

從吐魯番到烏魯木齊的G30高速，海拔從-154米攀升至2500米，一路上氣溫、氣壓等因素波動(dòng)，成了整車動(dòng)態(tài)性能的“天然試煉場”。

測試團(tuán)隊(duì)從動(dòng)力響應(yīng)、電子電氣抗衰減到底盤調(diào)諧，進(jìn)行全方位驗(yàn)證：海拔1500米以上爬坡時(shí)，電機(jī)控制器溫度始終低于90℃，減速箱油溫穩(wěn)定在130℃臨界值；車輛從高原返回盆地，暴曬2小時(shí)后開啟空調(diào)MAX模式，15分鐘內(nèi)車內(nèi)主駕駛位置溫度從58℃降至25℃，前后排溫差不足3℃。質(zhì)保工程師陳凱勝提到，海拔波動(dòng)更考驗(yàn)軟件“靈活度”，在團(tuán)隊(duì)采集了500余組CAN總線數(shù)據(jù)，優(yōu)化增程器與電機(jī)的協(xié)同邏輯之后，團(tuán)隊(duì)最終實(shí)現(xiàn)“全海拔動(dòng)力不斷檔”。

“問題清零”加速度

路試的每個(gè)環(huán)節(jié)，都凝聚著團(tuán)隊(duì)的精密協(xié)作。白天，技師們?cè)?0℃高溫下，圍著引擎蓋超80℃的測試車安裝傳感器、采集數(shù)據(jù)；夜晚，工程師們?cè)谂R時(shí)帳篷里分析當(dāng)日30GB+的測試數(shù)據(jù)，排查異響、網(wǎng)絡(luò)延遲等問題。

7月下旬，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)I883車型“5G切4G后駐網(wǎng)失敗”問題，網(wǎng)絡(luò)測試組即刻拆解SIM卡鎖定問題，并在當(dāng)天就遠(yuǎn)程聯(lián)系供應(yīng)商，48小時(shí)內(nèi)完成補(bǔ)丁合成。質(zhì)保部負(fù)責(zé)人潘晟濤強(qiáng)調(diào)：“路試是解決問題的最后一當(dāng)防線，當(dāng)日問題一定要當(dāng)日完成閉環(huán)”。

在吐魯番的烈日下，“耐得住極熱，守得住初心”，是每一個(gè)智己汽車質(zhì)保團(tuán)隊(duì)成員心中共同的理念，唯有守護(hù)品質(zhì)初心，才能讓每一臺(tái)智己汽車都帶著這份執(zhí)著和匠心走向市場。