近日，關(guān)于“新能源汽車免征購置稅政策將于2026年1月結(jié)束”的消息持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)不少準(zhǔn)車主和行業(yè)人士的關(guān)注。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時明確表示：“明年起征收5%購置稅的可能性很大，一切按文件！”他進(jìn)一步解釋，早在2023年三部門聯(lián)合發(fā)布的公告中，就明確設(shè)置了2026年至2027年購置稅減半征收的過渡政策，每輛車減稅額不超過1.5萬元。也就是說，屆時消費者購買新能源車雖不再完全免稅，但仍可享受一半優(yōu)惠，實際稅率約5%。

其實自2014年9月我國首次實施新能源汽車免征購置稅政策以來，該政策已經(jīng)歷四次延續(xù)，有力推動新能源車走向成熟。而今市場格局已然不同：2025年1-8月，全國新能源車銷量達(dá)962萬輛，滲透率突破45%，單月乘用車滲透率甚至連續(xù)五個月超50%。崔東樹指出，“如果繼續(xù)免征，因體量巨大，稅收壓力也將顯著增加”。政策的逐步退坡，其實是產(chǎn)業(yè)走向市場化競爭的關(guān)鍵信號，也表明新能源汽車已從“政策哺育”邁入“自主成長”新階段。

盡管目前相關(guān)部門尚未對2026年是否恢復(fù)征收購置稅正式表態(tài)，但一切跡象都指向了“有序退出”。下一步，通過設(shè)置減免額度、分階段調(diào)整，既能緩解財政壓力，也能倒逼企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力。

偵探總結(jié)

油電同權(quán)是未來的大趨勢，新能源車的“免稅紅利”正在進(jìn)入倒計時。這不是“補(bǔ)貼的退場”，而是“市場的進(jìn)場”。未來，真正能留住用戶的，不再是政策省下的“一萬五”，而是產(chǎn)品帶來的“十分滿意”。稅收工具逐步退出，說明國家認(rèn)為這個行業(yè)該長大了。