由工信部發(fā)布的《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求-強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》看到了嗎？如果沒(méi)有看到那就抓緊來(lái)看吧。

不過(guò)這是一篇比較長(zhǎng)的文章，讀起來(lái)可能會(huì)有些枯燥。

但工信部為了讓閱讀變得更加輕松，用了一張圖片讓讀者們可以更加直觀的了解，來(lái)看這張長(zhǎng)圖。

關(guān)鍵點(diǎn)提?。?/p>

1.組合駕駛輔助系統(tǒng)是否屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？

正確答案是不屬于！

現(xiàn)在答案已經(jīng)非常明確了，在圖中明確以“組合駕駛輔助系統(tǒng)駕駛員需要持續(xù)參與動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行”進(jìn)而不屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；而對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的概括則為“駕駛員可不參與動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行！”兩者的差異已經(jīng)非常明顯。那么只待強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)實(shí)施之后，屆時(shí)所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都不能再以“自動(dòng)駕駛”等詞匯用于描述系統(tǒng)功能，否則會(huì)涉嫌虛假宣傳。

2.系統(tǒng)禁用的觸發(fā)機(jī)制，如何保證駕駛員正確使用該系統(tǒng)？

方法是發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或視線脫離后，應(yīng)在至少30分鐘內(nèi)禁止使用該系統(tǒng)。

該方法進(jìn)一步說(shuō)明了組合駕駛輔助系統(tǒng)的正確使用方法，那就是在使用過(guò)程中必須保證時(shí)刻握住方向盤，并且保持對(duì)路況的觀察。反之，如果“大撒把”或“不看路”開(kāi)車的話，系統(tǒng)必須要能夠檢測(cè)到，同時(shí)至少在半個(gè)小時(shí)內(nèi)不能讓系統(tǒng)再次使用。

同時(shí)，筆者認(rèn)為在系統(tǒng)退出機(jī)制上應(yīng)當(dāng)有更高的要求；比如檢測(cè)到手部脫離或視線脫離之后，系統(tǒng)必須在退出之前對(duì)駕駛員進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，要確保駕駛員處于清醒狀態(tài)才能強(qiáng)制退出。以避免有些司機(jī)在酒后駕駛車輛或在司機(jī)睡著的狀態(tài)下自動(dòng)退出系統(tǒng)，這樣只會(huì)造成交通事故。

對(duì)于系統(tǒng)程序而言應(yīng)當(dāng)以司機(jī)實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定，如司機(jī)雙脫離，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在保證安全的狀態(tài)下將車輛停靠在路邊并自動(dòng)報(bào)警；反之，則可以由司機(jī)接管駕駛并開(kāi)始系統(tǒng)禁用。

3.如何支撐系統(tǒng)運(yùn)行期間的事故判定及原因分析？

要求真實(shí)和準(zhǔn)確記錄車輛運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)支撐場(chǎng)景回溯；需要記錄的內(nèi)容包括車輛基本信息、車輛狀態(tài)及動(dòng)態(tài)信息、組合駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行信息、行車環(huán)境信息、駕駛員操作及狀態(tài)信息。在完整記錄上述所有信息之后，理論上通過(guò)五類信息進(jìn)行交叉驗(yàn)證，數(shù)據(jù)信息應(yīng)當(dāng)能保證真實(shí)性。

至于讀取方式還是需要進(jìn)一步的討論。

筆者認(rèn)為汽車相關(guān)數(shù)據(jù)記錄裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)置為絕對(duì)不聯(lián)網(wǎng)的黑匣子，數(shù)據(jù)讀取應(yīng)當(dāng)只能在線下進(jìn)行；且文件格式、讀取方式均應(yīng)當(dāng)有強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，并且數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)只能由監(jiān)管部門在特定的場(chǎng)景中進(jìn)行讀取。

應(yīng)禁止汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和汽車用戶自行讀取車輛數(shù)據(jù)，以避免數(shù)據(jù)可能被修改進(jìn)而引起事故判定的爭(zhēng)議。

總結(jié)：

組合駕駛輔助對(duì)應(yīng)的是2級(jí)系統(tǒng)，內(nèi)容明確3級(jí)系統(tǒng)才是有條件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；而現(xiàn)在沒(méi)有一款量產(chǎn)車使用3級(jí)系統(tǒng)，只有少量在特定區(qū)域內(nèi)試運(yùn)營(yíng)的商用車達(dá)到3~4級(jí)系統(tǒng)水平，但此類車輛和“私家車”是完全不同的概念。因其有特殊的涂裝、特定的系統(tǒng)，在劃定區(qū)域內(nèi)自動(dòng)駕駛是可以保證相對(duì)的行車安全的；反之，家用汽車并不具備相應(yīng)的特征和條件，所以短期內(nèi)還很難具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的可能性。

于是至此可以得出一個(gè)結(jié)論了，那就是所有家用汽車都不能當(dāng)成自動(dòng)駕駛汽車使用。

不論之前的汽車生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品包裝的有多夸張，不論講得有多天花亂墜，其都不符合自動(dòng)駕駛車輛的標(biāo)準(zhǔn)；在用車過(guò)程中均不可以錯(cuò)誤理解與使用組合駕駛輔助系統(tǒng)，否則一旦造成交通事故，承擔(dān)事故賠償責(zé)任的角色只會(huì)是司機(jī)。

至于那些曾經(jīng)存在夸大或不切實(shí)際描述組合駕駛輔助系統(tǒng)的廠家，客觀上已經(jīng)很難再追責(zé)；畢竟在該階段里并沒(méi)有強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，推薦國(guó)標(biāo)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)也不算很早，所以客觀上出現(xiàn)了一些可以鉆的漏洞。

但之后再不會(huì)有漏洞了，同時(shí)在選購(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)候也不用將組合駕駛輔助系統(tǒng)作為選擇的關(guān)鍵參考；只要車輛使用系統(tǒng)沒(méi)有標(biāo)注為3級(jí)系統(tǒng)，其價(jià)值都將是極其有限的。

同一句話來(lái)評(píng)價(jià)組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能邊界：歇歇手，歇歇腳，僅此而已。