作為與寶馬 M（BMW M）、梅賽德斯 - AMG（Mercedes-AMG）競爭的奧迪高性能系列 “RS” 的核心車型 ——RS 6 Avant（ Avant，旅行版），預計將搭載全新動力系統(tǒng)。據(jù)悉，該車型將效仿寶馬 M 系列，采用高性能插電式混合動力（PHEV）系統(tǒng)。

奧迪 RS 6 Avant Performance

奧迪曾制定戰(zhàn)略：自 2026 年起停止開發(fā)全新燃油車型，并在 2033 年前完成全面電動化轉型。然而，單純向純電品牌轉型并非當前時代的必然要求 —— 眾多曾計劃 “全面電動化” 的品牌紛紛重新投入燃油車或混合動力車型的研發(fā)，這一趨勢便是最佳證明。此舉旨在同時滿足消費者對燃油發(fā)動機的需求與市場對電動化的要求。

目前在售的第四代奧迪 RS 6 Avant，已搭載了基礎電動化方案 ——48V 輕混系統(tǒng)；而即將推出的新款 RS 6 Avant，將在電動化方向上更進一步。

奧迪 RS 6 Avant Performance

新款車型的發(fā)動機將以現(xiàn)有 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油發(fā)動機為基礎，額外搭載一臺高功率電動機，從而在動力輸出與燃油效率兩方面實現(xiàn)兼顧。

行業(yè)預測，憑借發(fā)動機與電動機的協(xié)同作用，新一代 RS 6 Avant 插混版的最大功率有望達到 700-730 馬力，較現(xiàn)款車型提升約 100 馬力以上，性能或將超越寶馬 M5（插混版）。

奧迪 RS 6 Avant Performance

現(xiàn)款奧迪 RS 6 Avant Performance 車型，基于 4.0 升 V8 雙渦輪增壓 TFSI 發(fā)動機，最大功率可達 630 馬力，峰值扭矩為 86.7 千克力?米（kgf?m），零百加速（0-100km/h）僅需 3.4 秒。不過，轉為插混車型后，車輛重量會相應增加，因此大概率將像寶馬 M5 插混版一樣，維持與現(xiàn)款車型相近的加速性能。即便動力提升 100 馬力，增加的重量也可能在一定程度上制約性能的完全釋放。

奧迪 RS 6 Avant Performance

此前，有業(yè)內(nèi)觀點猜測奧迪可能為新款 RS 6 Avant 搭載小排量 V6 發(fā)動機。但從紐博格林賽道測試車輛的信息來看，V8 發(fā)動機（從聲浪判斷）將被保留；此外，測試車還露出了插混車型專用的充電接口，進一步證實了新款車型將轉型插混動力的消息。

新一代奧迪 RS 6 Avant（插混版）預計將于 2026 年中期發(fā)布，屆時將與寶馬已公布的 M5 Touring（旅行版）形成直接競爭格局。