國慶期間我們來到了位于成都銀泰城的長城直營店。探店過程中，銷售介紹說這家店本身是短租，但在實際運營中發(fā)現(xiàn)附近的用戶雖然不及之前意向中的另一家購物中心那么多，但在用戶畫像上非常匹配，單店的銷量不錯，因此成為一家長期店。

需要說明的是，所有在購物中心的商超店，都是長城的直營店。在車型方面，只有藍山一款車是經(jīng)銷商和直營都在賣，高山車系完全是直營在賣。據(jù)說藍山以后應(yīng)該也會收歸直營體系。

這家店在我們探店期間，還是有幾組用戶在看車。主要看的則是高山8。這家店的高山7是試駕車，并非展車，假如用戶有需要的話，可以直接在試駕的時候一并看。畢竟，7和8除了車身尺寸尤其是在后備箱方面短了一些之外，基本上沒有什么差別?？?也等于是看7了。

從用戶角度來看，7和8有不同的使用場景：一些沒有長期把三排都坐滿需求的用戶，如果把第三排座椅折疊的話，儲物空間依然是巨大的。同時還能擁有極好的二排空間、上下車便利性以及和同級僅有的智能四驅(qū)、激光雷達，動力系統(tǒng)和8一樣，也意味著在操控方面的天花板更高。

另外，由于高山的第二排和第三排軌道采用了共軌形式，那么在坐滿人的時候，可以充分利用整體空間，調(diào)整成三排都比較舒適的位置，尤其是對于停車位比較緊張、停車場景比較狹窄的家庭而言，作為市面上最短的同級別MPV，高山7還是擁有一部分用戶在特定條件下的強需求。

但目前，高山7的預(yù)售價和高山8價差并不大，很多用戶表示希望能在25萬級別買到高山7，正式上市假如還是這個售價的話，銷售也認為會有相當一部分用戶轉(zhuǎn)而購買高山8。因此，高山7上市定價多少也成為關(guān)鍵一環(huán)。

值得注意的是，高山全系現(xiàn)在在銷量榜單上，不聲不響已經(jīng)來到了頭排位置，從9月最后一周的數(shù)據(jù)來看，甚至達到單周銷量0.27萬臺，光憑MPV就能夠到月銷萬輛，這還是在高山7沒有上市的情況下，相信這個數(shù)據(jù)也會進一步給到整個長城直營體系足夠信心。

至于藍山這邊，看車的用戶并不少，他們認為空間大、配置高，性價比不錯。但可能是因為同價格區(qū)間內(nèi)可選車型太多，用戶很難像買高山那么快下決心。店內(nèi)在售的還有一臺摩卡，銷售說一個月也就是一兩臺的銷量，屬于邊緣化車型了。

總體而言，憑借產(chǎn)品序列更細分加上扎實的口碑，以及定價和主要競品形成了一定程度的錯位競爭，高山的前景值得期待。

文｜趙小查

圖｜趙小查