中國(guó)人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)成名立萬(wàn)的渴求是自上而下的，從最早一汽、二汽、上汽與大眾、雪鐵龍等歐洲汽車列強(qiáng)的深度合資，到上汽、南汽收購(gòu)英國(guó)MG，吉利收購(gòu)沃爾沃，福田復(fù)活寶沃……都表明了國(guó)人對(duì)國(guó)外汽車品牌滿滿的崇敬與艷羨。學(xué)然后知不足，這并沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在某些企業(yè)不正常的逐利心態(tài)——快錢(qián)沒(méi)賺到，最后只留下一筐笑柄！

彎哥不是馬后炮，今天說(shuō)的青年蓮花這個(gè)活生生的例子，幾年前這個(gè)品牌發(fā)跡于生產(chǎn)客車的浙江金華青年汽車集團(tuán)，借著蓮花跑車的“余威”，一度成為各地車商爭(zhēng)搶的香饃饃，而今“破產(chǎn)”之后，卻變成了沉甸甸的包袱和余孽。隨著青年蓮花全國(guó)多個(gè)生產(chǎn)基地瞬間停擺，青年蓮花正式走上了窮途末路。我們不禁要問(wèn)：蓮花之死是企業(yè)的責(zé)任還是政府的責(zé)任？大家一下子仿佛都了閉嘴。

工廠瞬間停工，經(jīng)銷商交了車款卻拿不到車，之前承諾的建店支持、返利、廣告費(fèi)等變成了空頭支票，車主的售后需求無(wú)法得到保障。因此，青年蓮花從2013年最高峰的100多家經(jīng)銷商，秒變成2015年的個(gè)位數(shù)，如今青年蓮花的車商恐怕已經(jīng)全部歸零。很多人把青年汽車的失敗歸結(jié)于其在乘用車制造、銷售領(lǐng)域的不專業(yè)和誠(chéng)信缺失，真的只是這樣簡(jiǎn)單嗎？

顯然不是！在彎哥看來(lái)，急功近利和政府監(jiān)管不力反而是青年蓮花失敗的最大誘因。怎么講？我們梳理一下青年蓮花的發(fā)展思路：依靠乘用汽車這塊香饃饃在各地——尤其是汽車產(chǎn)業(yè)缺失的山東、貴州、寧夏等地跑馬圈地，掛著汽車產(chǎn)業(yè)的“羊頭”，卻從事著房地產(chǎn)、采礦等產(chǎn)業(yè)的“狗肉”，其心思根本沒(méi)有花在汽車研發(fā)、生產(chǎn)這個(gè)正業(yè)上，以至于連青年蓮花的工人都覺(jué)得這哪像一個(gè)正經(jīng)的汽車企業(yè)？

由于技術(shù)落后，車型沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；由于青年客車單獨(dú)上市，資金鏈斷裂；由于收購(gòu)薩博失敗，花了幾十億的冤枉錢(qián)；由于浮出水面和水面之下種種不得而知又可以預(yù)見(jiàn)的原因……蓮花汽車倒下了。但是中國(guó)諸多民營(yíng)車企并沒(méi)有汲取應(yīng)有的教訓(xùn)，我們又看到各種借尸還魂的汽車品牌在中國(guó)死灰復(fù)燃，生生不息。

怎么看待汽車的外來(lái)主義與本土化發(fā)展？這不單單是車企的事情，也不單單是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的叢林法則，政府相關(guān)監(jiān)管部門(mén)是不是到了要說(shuō)NO的時(shí)候？汽車的生產(chǎn)資格能不能有一些基本的準(zhǔn)入門(mén)檻與監(jiān)管規(guī)則？中國(guó)的爛車企業(yè)還不夠多嗎？消費(fèi)者的合法權(quán)益被踐踏的還不夠“血腥”嗎？

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