道路表現(xiàn)仍保有一定舒適性

還記得今年9月我們?yōu)槟臄z的賓利大陸GT3-R嗎？雖然當(dāng)時(shí)沒有實(shí)際試駕，但這款車的王者風(fēng)范讓很多人駐足觀望了很久。今天，我們終于有機(jī)會(huì)為您測(cè)試這款全球限量300臺(tái)的歐洲GT3-R。

在測(cè)試過程中，這款車給我們帶來(lái)了很多“驚喜”。有什么驚喜？首先它的加速性能出乎我的意料，它的舒適性也出乎我的意料，它的內(nèi)飾甚至大大出乎我的意料。聽起來(lái)不可思議嗎？的確，它打破了我之前對(duì)賓利的理解，讓我認(rèn)識(shí)到了賓利的另一面。

歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 4.0T GT3-R車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)526.80萬(wàn)

事實(shí)上，在成立之初，賓利是一家專注于性能和賽車運(yùn)動(dòng)的汽車工廠，這可能與現(xiàn)在賓利給人的印象有些不同。賓利是由W.O .賓利創(chuàng)立的，他曾經(jīng)是一個(gè)機(jī)械學(xué)徒，也是一個(gè)熱愛賽車的人。1919年和哥哥成立賓利汽車公司后，我們開始研究如何制造更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。最后，在1924年，賓利在勒芒擊敗了來(lái)自法國(guó)的布加迪。

雖然賓利的產(chǎn)品性能卓越，做工精良，但擁有它們并不容易。賓利一直是有錢人的專屬產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)也不例外。因此，在1930年的大蕭條期間，賓利的客戶群迅速流失，于是被賣給了賓利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一:絕望中的勞斯萊斯。然后，賓利逐漸變成了有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華車，與賓利強(qiáng)調(diào)性能有些不同。1998年，情況再次發(fā)生變化，大眾收購(gòu)了賓利。從那以后，賓利引進(jìn)了許多德國(guó)技術(shù)。就像我們這次測(cè)試的歐洲GT3-R一樣，在濃濃的英倫氣息中，還是表現(xiàn)出了一些“德國(guó)味道”。

不管怎么說(shuō)，還是趕緊介紹一下這次的主角:大陸GT3-R吧，既然之前有實(shí)拍，我想先從它的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說(shuō)起。外觀內(nèi)飾在文末介紹。

●電源

它的發(fā)動(dòng)機(jī)和歐洲GT V8、GT V8 S一樣，都是大家熟悉的4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大輸出功率提升到580馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩700牛米/1700轉(zhuǎn)/分。歐陸GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529馬力/680牛·米，可見動(dòng)力增長(zhǎng)不小。

ZF提供的8HP變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率方面沒有什么可挑剔的。很多歐洲車都能看到這個(gè)變速箱。它的特點(diǎn)是無(wú)論是哪一款車，傳動(dòng)比都是一樣的，通過調(diào)整主減速器的傳動(dòng)比和變速箱的換擋邏輯，可以匹配各種車型。在GT3-R上，主減速器的傳動(dòng)比為3.50，大陸GT 4.0TV8 S的傳動(dòng)比為2.85，這樣可以獲得更好的加速，但也降低了輸出功率更大的GT3-R的速度。官方宣布大陸GT3-R從0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3.8秒，最高時(shí)速為273公里/小時(shí)。雖然大陸GT3-R的最高速度降低了，但在我看來(lái)，這是一個(gè)非常正確的調(diào)整方向。畢竟，在一般的道路環(huán)境下，加速是主要的快感來(lái)源。

●懸掛

減振的硬度和車身的高度需要通過中控臺(tái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。即使調(diào)到最“運(yùn)動(dòng)”的路段，在一般的路面上，它的表現(xiàn)依然保持著賓利的風(fēng)范，不像一些“純種超跑”，減震器反饋很硬，發(fā)動(dòng)機(jī)總是給生活一種強(qiáng)烈的感覺，但卻無(wú)法平靜下來(lái)。

可調(diào)車身高度是一個(gè)非常實(shí)用的配置，可以防止昂貴的碳纖維前唇和下唇與大地緊密接觸。總的來(lái)說(shuō)，大陸GT3-R就像是一個(gè)熟練的大內(nèi)高手，知道如何隱藏好大威力的武功。你可以把它想象成一輛舒適的GT跑車。而且，就像我們剛才說(shuō)的，很舒服，讓人很快又不自覺。但是在車身高度調(diào)整的頁(yè)面中，國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目似乎并不完善。比如車身高度翻譯成“汽車等級(jí)”，讓人一時(shí)有點(diǎn)摸不著頭腦。

●道路性能

雖然原廠說(shuō)已經(jīng)把大陸GT3-R的重量減輕了100公斤，但這款車的整備質(zhì)量還是2195公斤。但如果你不是賽道的粉絲，這個(gè)問題就不是“問題”，因?yàn)槟銜?huì)覺得它平靜，但你不會(huì)覺得它“沉重”。除非你上了賽道，或者用它去挑戰(zhàn)一些蜿蜒的小路，否則車重的問題就會(huì)出現(xiàn)，否則對(duì)它的性能沒什么好挑剔的。

至于權(quán)力，沒有什么可以挑剔的。700牛米的巨大扭矩可以在1700轉(zhuǎn)/分的速度下輸出。你覺得有什么好抱怨的？雖然在手動(dòng)模式下，有時(shí)變速箱降檔的保護(hù)會(huì)多一點(diǎn)，但這款車的秘密在于，你不必像自然吸氣車那樣一直保持高速。你只需要踩油門，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)很好的利用輪胎的每一個(gè)抓地力然后沖出去。只要路況允許，大陸GT3-R可以說(shuō)是超車了，沒有什么可以阻擋它前進(jìn)。

在自動(dòng)模式下，賓利在調(diào)節(jié)這個(gè)變速箱方面做得非常好，變速箱的響應(yīng)非?？臁Ｈ绻麑n位切換到S模式，你會(huì)更明顯地感受到變速箱的“轉(zhuǎn)動(dòng)”，更傾向于選擇更低的檔位，這樣踩下油門就能立即獲得更多的加速動(dòng)力。

不過大陸GT3-R雖然能在一般道路上干掉99%的車輛，但是太穩(wěn)了，真的感覺不到它的實(shí)力有多強(qiáng)。但是由于原廠宣布0-100公里/小時(shí)的加速只需要3.8秒，就意味著它的性能不容小覷，所以我們把它放在火線上實(shí)地測(cè)試大陸GT3-R的實(shí)力。這次我們不僅測(cè)試了0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)，還測(cè)試了0-200公里/小時(shí)和0-400米的加速成績(jī)，徹底驗(yàn)證了這款車的低、中、高速性能。

加速實(shí)力強(qiáng)大，請(qǐng)勿輕易挑釁

●加速試驗(yàn)

這次來(lái)到延慶八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，因?yàn)檫@里的跑道足夠長(zhǎng)，可以測(cè)試0-100公里/小時(shí)，0-200公里/小時(shí)，0-400米加速。對(duì)于這種高性能GT跑車來(lái)說(shuō)，高速才能展現(xiàn)出它真正的實(shí)力。但是大陸GT3-R的表現(xiàn)讓我們感到非常滿意，甚至有點(diǎn)瘋狂，所以這次測(cè)試的標(biāo)題叫做“撕裂你的靈魂”，因?yàn)樗?-100公里/小時(shí)的加速還不足以用“非?？臁眮?lái)形容，也許加幾個(gè)非?？斓木蛪蛄?。

這款車沒有配備啟動(dòng)裝置，所以我們還是用最傳統(tǒng)的一腳油門一腳剎車的啟動(dòng)方式。起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2800轉(zhuǎn)/分左右，超過了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出速度。渦輪、大排量和四輪驅(qū)動(dòng)賦予大陸GT3-R在加速方面獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

將轉(zhuǎn)速拉至2800轉(zhuǎn)/分，并快速松開制動(dòng)器。大陸GT3-R用完了，司機(jī)立刻感到惡心和頭暈。在起步過程中，寬度為275毫米的輪胎沒有產(chǎn)生任何空轉(zhuǎn)，這歸功于大陸GT3-R的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助，使得所有的動(dòng)力都可以轉(zhuǎn)化為速度，而不是浪費(fèi)在輪胎空轉(zhuǎn)上。加速過程中，加速度一度超過1g，就像打高空彈跳一樣。

我們?cè)?-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中取得了3.56秒的好成績(jī)。這一成績(jī)?cè)诘募铀倥琶信琶诙?，僅次于邁凱倫12C3.8T COUPE的3.43秒，以0.01秒的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝奧迪RS 7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sportback。別忘了大陸GT3-R是一個(gè)車重超過兩噸的龐然大物。能夠取得這樣的成就，讓我們以全新的眼光看待這款車的實(shí)力。此外，我們還進(jìn)行了0-200公里/小時(shí)和0-400米的加速試驗(yàn)。在這兩次測(cè)試中，大陸GT3-R也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠在12秒內(nèi)完成測(cè)試，實(shí)力強(qiáng)勁。

●制動(dòng)測(cè)試

在剎車測(cè)試中，大陸GT3-R的表現(xiàn)似乎沒有加速時(shí)那么亮眼，但必須強(qiáng)調(diào)的是，測(cè)試當(dāng)天溫度接近零度，甚至有小雪。雖然沒有下雪，但是低溫還是會(huì)對(duì)抓地力有一定的影響。前剎車采用了直徑420毫米的八活塞卡鉗和制動(dòng)盤，但38米的成績(jī)?cè)陧敿?jí)跑車中并不亮眼。不過值得注意的是，歐陸GT3-R的制動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試過程中展現(xiàn)出了非常勇敢的耐用性，在制動(dòng)測(cè)試中制動(dòng)距離不斷縮短，面對(duì)將近2.2噸的肆虐車重，剎車片也沒有過熱。似乎原廠強(qiáng)調(diào)的“碳化硅”

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●繞樁試驗(yàn)

雖然這款車的重量減輕了100公斤，內(nèi)外都用了很多碳纖維套件，但維修質(zhì)量還是達(dá)到了2195公斤，不算輕。此外，這款車配備了“扭矩矢量分配系統(tǒng)”，其原理是單獨(dú)控制每個(gè)后輪上的扭矩分配，并且對(duì)控制軟件進(jìn)行了重新校準(zhǔn)，使汽車的操控性更好。通常的扭矩分配是40: 60，必要時(shí)可以從15: 85分配到65: 35。當(dāng)我們繞著那堆東西走的時(shí)候，我們不會(huì)覺得它的車是兩噸多的怪物。這輛車仍然可以沿著你想象的軌跡行駛。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使汽車保持穩(wěn)定?？磥?lái)歐洲GT3-R采用的“扭矩矢量分配系統(tǒng)”確實(shí)有效。但是從車外看它繞樁的姿勢(shì)，發(fā)現(xiàn)側(cè)傾相當(dāng)明顯。應(yīng)該說(shuō)，由于車重較高，車身的慣性相對(duì)明顯，但275/35 ZR21的倍耐力P ZERO帶來(lái)了出色的抓地力，使得車身具有相對(duì)明顯的側(cè)傾姿態(tài)。

低調(diào)奢華的外觀

●外觀鏈接

雖然歐陸GT3-R的外觀繼承了歐陸GT3賽車的理念，但實(shí)際上與普通歐洲車并沒有太大區(qū)別。首先，夸張的車身空空氣動(dòng)力學(xué)包并沒有出現(xiàn)在車內(nèi)，但歐陸GT3-R依舊配備了一對(duì)碳纖維尾翼，并且還有很多碳纖維包“加持”。此外，大陸GT3-R的車身裝飾與大陸GT3有些相似。

這一次，我們測(cè)試了一個(gè)白色大陸GT3-R。事實(shí)上，限量300輛大陸GT3-R的顏色只有白色和黑色。歐陸GT3-R的整體造型并沒有因?yàn)樗奶厥獾匚欢兴煌?，但在?xì)節(jié)上，比如大燈框架、格柵、車窗裝飾和保險(xiǎn)杠裝飾，都采用了亮黑色裝飾，而不是你經(jīng)常看到的鍍鉻裝飾。

“碳纖維”是大陸GT3-R的主要設(shè)計(jì)元素之一，在外觀上，你能看到的幾乎所有配件都使用了碳纖維組件。這讓我想起了我們之前拍攝的黑色GT3-R。因?yàn)槭呛谏能嚿?，即使加上碳纖維部分，也無(wú)法展現(xiàn)出黑白對(duì)比的美感，但這一次白色的車身讓碳纖維部分更加明顯。

目前很多改裝車都是用碳纖維改裝件來(lái)裝飾車的外觀，但是有時(shí)候套件的松緊度就沒有那么完美了，而歐洲的GT3-R就沒有這個(gè)問題，因?yàn)槭窃嚕?dāng)然原廠引進(jìn)的零部件質(zhì)量也是毋庸置疑的。關(guān)鍵是，除了擾流板的夸張?jiān)煨椭?，所有碳纖維部件都保持了歐洲原有的優(yōu)雅，但它們可以及時(shí)增加跑車的氛圍，而且在設(shè)計(jì)方面。

天蝎座排氣管采用鈦合金材質(zhì)，經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)，大陸GT3-R的排氣系統(tǒng)重量比標(biāo)準(zhǔn)版減輕了7kg。而且在全加速的時(shí)候，歐洲GT3-R低沉的轟鳴聲和渾厚的氣勢(shì)都讓人想起了美國(guó)V8肌肉車。

大陸GT3-R仍然保持賓利的基本英國(guó)古典風(fēng)格。碳纖維等黑色套件讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力，但它突破了原有的框架，為這款車帶來(lái)了新的味道。但是你覺得賓利就是這樣嗎？當(dāng)你打開車門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)的工廠似乎沉迷于玩碳纖維。與內(nèi)飾相比，外觀套件只是一個(gè)開始。接下來(lái)，我們將向您介紹內(nèi)飾的特別之處。

內(nèi)飾充滿了碳纖維元素

●內(nèi)部零件

雖然內(nèi)飾整體結(jié)構(gòu)沒有顛覆性的變化，但所有你認(rèn)為“豪華”的真皮和木紋內(nèi)飾都從車內(nèi)消失了，取而代之的是碳纖維和Alcantara材質(zhì)的內(nèi)飾，內(nèi)飾頂棚的顏色為黑色，將車內(nèi)的戰(zhàn)斗感提升到了最強(qiáng)。不過在一些細(xì)節(jié)上，我們還是可以看到賓利豪華的精髓，比如百年靈時(shí)鐘、鍍鉻空出風(fēng)口等等。

雖然內(nèi)飾整體線條沒有變化，但原廠巧妙地運(yùn)用了綠色線條，讓機(jī)艙看起來(lái)不那么單調(diào)。而且碳纖維內(nèi)飾與內(nèi)飾經(jīng)典線條形成強(qiáng)烈的沖擊感，大量Alcantara材質(zhì)反而賦予了大陸GT3-R的內(nèi)飾另一種新生。

從上面的圖片來(lái)看，很明顯，雖然賓利GT3-R使用了大量的碳纖維內(nèi)飾，但它應(yīng)該有的質(zhì)感卻保留了下來(lái)。鍍鉻充滿了每一個(gè)細(xì)節(jié)，甚至連鑰匙這樣的小地方都省去了。所以，當(dāng)你開著這款車的時(shí)候，雖然看到的都是碳纖維材質(zhì)的內(nèi)飾，但因?yàn)橘e利的血統(tǒng)和設(shè)計(jì)，相比意大利跑車，還是要淑女一點(diǎn)。

有同事看到我寫這篇文章的時(shí)候，說(shuō)不能接受這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是看到真車之后，覺得比照片上的好。我只能說(shuō)我對(duì)美丑有不同的看法，但你無(wú)法反駁的是，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)把歐洲的內(nèi)飾從原本的奢華風(fēng)格變成了狂野風(fēng)格，反差很大，就像一個(gè)女生在畢業(yè)晚會(huì)上通常穿性感的連體裙，讓人很難把目光從她身上移開。

至于乘坐空方面，大陸GT3-R的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，因?yàn)檫@種類型的跑車在前排的表現(xiàn)空也不算太差。后排空的表現(xiàn)怎么樣？因?yàn)楹笈抛我呀?jīng)拆下來(lái)了，這款車的后排空艙自然沒有問題。而且，這也讓后備廂成為了一個(gè)大儲(chǔ)物空艙，但它的實(shí)用性提升了不少。

按照跑車的標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空的性能沒什么好挑剔的。不會(huì)發(fā)生你昂貴的包只能拿在手里或者找個(gè)縫隙塞住的情況。而且有時(shí)候會(huì)讓你不愿意在車內(nèi)堆太多東西，因?yàn)閮?nèi)飾都是手工縫制的。你不想看到那些碳纖維裝飾板或Alcantara上有任何疤痕吧？

●總結(jié)

我一直覺得大陸GT3-R是一款很特別的車，怎么說(shuō)呢？賓利雖然是以賽車起家的車廠，但總給人溫柔優(yōu)雅的印象，歐陸GT也是如此。但是在大陸GT3-R上，我們看到原廠似乎想把這款車變成殺人不眨眼的跑車，但是我們認(rèn)為它在某些方面確實(shí)是成功的，光是內(nèi)飾就能讓那些癡迷碳纖維質(zhì)感和淘金的人為之傾倒。不過在動(dòng)力性能方面，我們認(rèn)為這款車是一款GT跑車，可能不太適合你在賽道上展現(xiàn)自己的威望。

當(dāng)然，我覺得大陸GT3-R的設(shè)定完全可以。考慮到它的目標(biāo)客戶，我相信會(huì)買這輛車的人不會(huì)是喜歡在賽道上享受樂趣的車主。大陸GT3-R在野性與優(yōu)雅之間取得了很好的平衡。我覺得這是德國(guó)或者意大利跑車無(wú)法復(fù)制的氣質(zhì)，也是賓利的特色之一。

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