哈弗H9 參考價：19.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(223條)

經(jīng)過一段時間的資金、技術(shù)、人才積累，在突破固有“天花板”的節(jié)點(diǎn)上，這家以專注SUV車型著稱的保定車企，也因此推出了以創(chuàng)始人姓氏命名的高端品牌WEY。但是VV7和VV5上并沒有提前推出的四驅(qū)車型，這就讓人懷疑是技術(shù)部門還是車型的定位有問題。光靠猜測是得不到答案的，所以我們選擇了直接面對相關(guān)的工程團(tuán)隊。

■做不到還是不需要？

一年前，WEY首款產(chǎn)品上市前，我們?nèi)?a class="cmsLink askLink" >長城發(fā)展中心搶先體驗(yàn)，當(dāng)時問為什么沒有四驅(qū)車型?；貜?fù)是，考慮到WEY品牌的定位，前期不會引入傳統(tǒng)的四驅(qū)模式，而是通過前橋發(fā)動機(jī)和后輪軸電機(jī)的新形式，通過混動平臺實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。如今，VV6和VV5升級版都引入了傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動車型，這背后的原因不可避免地充滿想象力。

此前，多樣化的產(chǎn)品序列意味著豐富的技術(shù)儲備，在后續(xù)的新產(chǎn)品開發(fā)階段，可選的相關(guān)技術(shù)范圍更廣。當(dāng)然，品牌定位和受眾是決定四輪驅(qū)動新產(chǎn)品配備什么樣的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。定位更高的WEY不同于之前一些追求通過性的哈弗車型。所以硬核性格放在上面并不合適，這樣才能適應(yīng)城市路面的路況，而主要負(fù)責(zé)提升操控穩(wěn)定性的適時四驅(qū)就這樣脫穎而出。

從結(jié)果來看，率先出來的VV7和VV5并沒有推出四驅(qū)版本。無論是變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)匹配的技術(shù)原因，還是車輛規(guī)劃發(fā)展的指導(dǎo)因素，其他圈子一直在不斷揣測。我們把這個問題拋給開發(fā)團(tuán)隊，得到了一個非?？隙ǖ拇鸢福蔷褪羌夹g(shù)積累沒有問題，從VV7底盤的鋪墊中不難看出一些痕跡。換句話說，之前的車型沒有推出4x4車型的真正原因是車型產(chǎn)品規(guī)劃。

當(dāng)然，對于任何一家車企來說，都是以市場需求為導(dǎo)向的。消費(fèi)者提出相關(guān)訴求后，車企可以彌補(bǔ)產(chǎn)品和技術(shù)的不足，再次推動產(chǎn)品開發(fā)，從而進(jìn)一步增加銷量。對于WEY來說，缺少四驅(qū)功能的遺憾很快被彌補(bǔ)。首先，介紹了混合動力四輪驅(qū)動。然后，隨著VV6車型的推出，傳統(tǒng)的四驅(qū)車型也出現(xiàn)了，但其背后的故事依然值得一說。

■電磁還是電液？

一般技術(shù)路線敲定后，將面臨技術(shù)細(xì)節(jié)和供應(yīng)商選擇。雖然20萬元左右的城市SUV大多采用適時四驅(qū)，但核心部件之一的多離合限滑差速器中，電磁與電液“甜咸黨”之間仍存在爭議。

大部分城市SUV底盤空有限，對四驅(qū)系統(tǒng)的需求也不是長期高強(qiáng)度的脫困。因此，四輪驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)迅速，可以在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動模式之間切換。結(jié)構(gòu)上，目前多片離合器限滑差速器承擔(dān)著分配前后軸動力的責(zé)任。雖然扭矩是通過按壓離合器片來傳遞的，但實(shí)現(xiàn)方法還是有一些區(qū)別。

一直以來，Haldex，也就是韓德掌握著電液多片離合器限滑差速器技術(shù)，而博格華納博格華納則是電磁多片離合器限滑差速器技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

與兩種結(jié)構(gòu)相比，電磁控制系統(tǒng)液壓油少，對密封要求低。另一個重要的優(yōu)勢也與機(jī)油有關(guān)，這就是低溫性能。在東北地區(qū)，冬季的低溫會直接影響液壓油的粘度，進(jìn)而影響整個四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。經(jīng)過這樣一系列綜合考慮。WEY選擇了電磁多片離合器限滑差速器。

■老朋友的新要求

對于長城來說，博格華納是老伙伴了。銷售支柱哈弗·H6使用博格華納的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。了解對方意味著了解對方的需求。在定位更高的品牌WEY下，對車輛的四驅(qū)部分有更高的要求，包括扭矩提升、重量減輕和NVH優(yōu)化。

扭曲

一直以來，我們都在測試市面上的四驅(qū)車型，不難看出，對于發(fā)動機(jī)水平的四驅(qū)車型，前輪打滑后的脫困能力明顯受到影響。主要問題是后輪軸分配的扭矩較少，所以在WEY VV6四輪驅(qū)動的研發(fā)中，將后輪軸扭矩提升提上了日程。

-靜音

相信經(jīng)過多年的宣傳，大家對英語中的NVH都有所了解，但在一般的理解中，更多的是與車輛行駛后的狀態(tài)有關(guān)。會涉及到四輪驅(qū)動系統(tǒng)嗎？答案是肯定的。

-減肥

對于任何車型來說，減重帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性提升都是顯而易見的。在車身結(jié)構(gòu)和材料沒有大幅度變化的前提下，優(yōu)化四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和材料是前期項目開發(fā)的另一個重點(diǎn)。

-全地形反饋系統(tǒng)

此外，VV6還配備了全地形反饋系統(tǒng)，這是長城此前的技術(shù)積累之一。相關(guān)功能的研發(fā)始于2021年哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。WEY VV6配備四驅(qū)功能后，相關(guān)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新標(biāo)定。

全文摘要:

對于長城來說，WEY絕不是向上運(yùn)動的結(jié)束，更像是一個開始。在更高端的產(chǎn)品線中，四驅(qū)存在的意義不僅僅是單純滿足使用需求，更是展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力。最早推出的VV7和VV5，現(xiàn)階段還沒有推出四驅(qū)版本，但在項目初期其實(shí)已經(jīng)做好了相關(guān)的技術(shù)儲備。在接下來的產(chǎn)品中，他們通過混合動力的方式實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動的目標(biāo)。隨著品牌的進(jìn)一步推廣，傳統(tǒng)四驅(qū)模式的聲音越來越大，于是我們看到了如今的VV6。至于VV7未來是否會補(bǔ)充四驅(qū)車型，目前還不得而知。

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