雪佛蘭在其新款2020 C8克爾維特敞篷車的正式發(fā)布會上帶來了一個驚喜：它推出了新款克爾維特C8。這輛車將從下個賽季開始全職參加IMSA天氣技術(shù)運動錦標賽。

從我們第一次抓C8到現(xiàn)在已經(jīng)一年多了。R測試在美國公路和中置引擎賽車上的公開亮相一直被強烈期待，因為最近；雪佛蘭計劃于10月12日周六在Atlanta Road進行試運行，之后IMSA的Motul Petit Le Mans賽季將結(jié)束。

正如我們在8月份的獨家新聞中提到的，C8。這款車將設(shè)計成平面曲柄發(fā)動機。為什么？在這里找到的。

我們將有更多關(guān)于最新gtlm級耐力賽賽車的細節(jié)，但這一意外的第一眼看到雪佛蘭的第一個這樣的中置發(fā)動機競爭對手揭示了預(yù)期的勒芒GT賽車位置，包括一個積極的喇叭車身，一個大尾翼，額外的前空氣動力學(xué)元素和一個吸地后擴散器。

雪佛蘭選擇推出其4號C8。在佛羅里達州舉行的C8敞篷車展上，雪佛蘭以銀色車身為特色，向著名的克爾維特概念車致敬，如1973年的雪佛蘭Aerovette和1959年的克爾維特Stingray Racer。它的姐妹車3號將以更傳統(tǒng)的方式參賽，以黃色為基礎(chǔ)的克爾維特賽車計劃，帶有銀色的口音。

與之前的克爾維特GT賽車一樣，雪佛蘭承諾在公路和賽車之間轉(zhuǎn)移技術(shù)，盡管我們要等到下周才能在亞特蘭大高速公路上與該公司的工程師和克爾維特賽車隊就競爭機器的具體細節(jié)進行溝通。

C8 .r將標志著Corvette賽車歷史上的一個巨大變化，它將于1月份在勞力士迪通拿24小時耐力賽中首次亮相。自1999年現(xiàn)代汽車車隊成立以來，配備前輪發(fā)動機的克爾維特車手一直是IMSA的中堅力量。到目前為止，他們已經(jīng)贏得了107場勝利，超過了北美其他任何一個跑車車隊，獲得了13個車隊冠軍和12個車手和制造商稱號。2015年，克爾維特成為15年來首支獲得耐力賽單賽季“三連冠”的車隊，分別獲得勞力士24小時、賽百靈12小時、勒芒24小時冠軍。