今天我就來分享一下個人對全新C4L1.6THP的評價分析，眾所周知，無論是在大眾還是汽車媒體，都是不錯的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測試來分析新C4L1.6THP評測的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

說到C4L，沒有人會感到陌生。在當(dāng)時，它與各種豪華車和性能車相比，以百米沖刺之王的稱號而聞名，與寶馬集團聯(lián)合開發(fā)的1.6馬力發(fā)動機更是引人注目。雖然緊湊型車市場競爭激烈，但C4L憑借其良好的技術(shù)在銷量上獲得了一席之地。2016年，C4L迎來了第一次中期重大變革。擁有全新前臉和眾多主動安全系統(tǒng)的新款C4L的實力如何？

前臉有了很大的改變，不再中庸。頂配車型增加了LED大燈。

這次中期改款最重要的變化是前臉造型。改款后的新C4L大膽使用了雪鐵龍全新的家族式前臉，不僅沒有違和感，還讓整車精神了不少。

前臉的變化非常大。橫向的上下格柵勾勒出線條和車標(biāo)。LED日間行車燈的位置恰到好處，整體感覺很特別。最后有一種法式美感。

大燈組完成后，上升到車尾，與側(cè)腰線融為一體。正是這種別出心裁的設(shè)計，讓整車感覺更加舒適。相比老款車型，整體設(shè)計感更強，這也是為什么新款車型只改變了一個前臉，但整車感覺更舒適的原因。

新C4L直接跳過了氙氣大燈，配備了全LED燈組，外觀和照明亮度都非常出色。

側(cè)線基本不變。得益于前臉造型的修改，整車首尾響應(yīng)更加協(xié)調(diào)。雖然軸距與老款相比沒有變化，但在同級別車型中依然占據(jù)領(lǐng)先地位。整車長度增加了55mm，達到4675 mm。

車尾沒有明顯變化，尾燈組增加了C型導(dǎo)光帶，夜間點亮后很有質(zhì)感。

內(nèi)飾保持了舒適豪華的質(zhì)感，細(xì)節(jié)更加細(xì)致。

內(nèi)飾方面，新C4L比老款更加精致，整體上依然保持了老款的豪華舒適質(zhì)感。雪鐵龍這次在細(xì)節(jié)上用了心。

方向盤整體造型沒有變化，整體尺寸還是偏大，不過好在感覺一流，底部新的金屬飾條顯得相當(dāng)高檔。

中控臺整體造型沒有變化，只是對物理按鍵的數(shù)量和位置進行了優(yōu)化，看起來更加簡潔大方，使用性也沒有受到太大影響。

空調(diào)的溫度顯示依然與調(diào)節(jié)旋鈕融為一體，只是背景色改成了黑色玻璃，點亮?xí)r更加科學(xué)精致。

動力依舊強勁，低速頓挫感降低。

新款C4L 1.6馬力依然搭載PSA集團和寶馬聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機。最大馬力和扭矩沒有明顯變化，1400轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩。雖然發(fā)動機在很低的轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出最大扭矩，但是渦輪開啟后的突如其來的感覺還是能感受到的，尤其是在市區(qū)低速跟車時，深踩油門還是會有1秒左右的猶豫，然后爆發(fā)的動力太大，會帶來很大的挫敗感。幸運的是，新C4L優(yōu)化了變速箱的邏輯。扭矩釋放后，可以感覺到變速箱馬上升到二檔，一定程度上減少了動力爆發(fā)的突然感，但總體來說，C4L還是一款適合更平順路面的車型。

懸掛調(diào)的很高，油耗驚人。

在一些消費者眼里，緊湊型車只有兩種，一種是四輪獨立懸架，一種是后扭力梁懸架。其實這是一個錯誤的觀點，結(jié)構(gòu)優(yōu)勢確實存在，但是對于家用車來說，日常使用更注重調(diào)校技巧。法國車是重新調(diào)整輕量化結(jié)構(gòu)的典型，新C4L就是一個典型。雖然新C4L依然采用后扭力梁懸架，但實際駕駛感覺很沉重。過彎時得益于前后防側(cè)傾桿的應(yīng)用，車身姿態(tài)控制的很好。沒有其他扭力梁車型的后輪軸在通過減速欄時的彈跳感，懸掛對短波和長波的操控都很出色。如果你不是一個經(jīng)驗豐富的老司機，開起車來很吃力，你永遠(yuǎn)不會知道后輪是扭力梁還是多連桿。這是我之前說的。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解新C4L1.6THP的品牌認(rèn)知度，希望這篇文章能幫助到你。