目前人們的認(rèn)知表明，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)主要集中在更環(huán)保、更便捷的駕駛方式上，但其實(shí)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此。有朋友問，純粹從性能角度來看，未來十年電動(dòng)車有沒有可能超越傳統(tǒng)汽車？如果完全忽略續(xù)航里程、安全性、成本等因素，就沒必要等十年。從某種意義上來說，電動(dòng)汽車的性能已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油汽車。汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，很難用一兩句話概括它的性能，但往往復(fù)雜的問題可以簡(jiǎn)單分析，結(jié)論會(huì)清晰很多。電動(dòng)車和燃油車有什么區(qū)別？其實(shí)電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的不同。電動(dòng)汽車使用電機(jī)、電池和電控，內(nèi)燃機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。除此之外，車輛上的其他結(jié)構(gòu)也基本相同，比如剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等等。所以，真正導(dǎo)致電動(dòng)車和油車性能有本質(zhì)區(qū)別的是動(dòng)力形式。至于其他方面，就不用討論了，因?yàn)橐惠v油車能做到的，電動(dòng)車也能做到。那么，不同的權(quán)力形態(tài)會(huì)在哪些方面拉大差距呢？直接體現(xiàn)在加速和極速性能，間接體現(xiàn)在制動(dòng)和操控性能。我們分開來分析吧。加速電動(dòng)車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力來自電機(jī)，燃油汽車的驅(qū)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理完全不同，所以它們的特性也完全不同。該電機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用電、磁轉(zhuǎn)換形成的驅(qū)動(dòng)力，熱效率可達(dá)90%以上。所以在初始階段可以爆發(fā)出相當(dāng)大的扭矩和功率，加速也很驚人。另一方面，內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動(dòng)能，熱效率很低。即使是擁有大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也能達(dá)到43%的最高熱效率。此外，它需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的大量摩擦，因此它在低速時(shí)能輸出的扭矩和功率要小得多，因此加速性能遠(yuǎn)不及電動(dòng)車。關(guān)于加速的區(qū)別，我們根本不需要舉什么賽車的例子。看看市面上的車型就知道了。如果拿同價(jià)位、同檔次、同功率的電動(dòng)車和油罐車的加速比，油罐車肯定不是電車的對(duì)手。當(dāng)然，這里肯定有話要說。電動(dòng)車后勁不足。持這種觀點(diǎn)的人大多只看到一些網(wǎng)上的對(duì)比，比如Model3和超跑的對(duì)比。因?yàn)榍罢叩?a target="_blank" class="cmsLink">最大功率比后者小很多，當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)所謂的“后勁不足”。不過平心而論，用Model3和寶馬3去PK，這樣無論什么速度，電動(dòng)車都能教油罐車做人。理論上電動(dòng)汽車的速度性能不如燃油汽車，但在現(xiàn)實(shí)中毫無意義。想必有人會(huì)說電動(dòng)車的最高時(shí)速還不如燃油車。這在現(xiàn)階段理論上是對(duì)的，但在現(xiàn)實(shí)生活中討論完全沒有意義。為了搞清楚這個(gè)問題，我們以賽車為例，那就是F1和FE賽車。F1賽車應(yīng)該說是燃油車中速度最快的車輛，對(duì)應(yīng)的是電動(dòng)領(lǐng)域的F1，也就是FE賽車。目前FE的理論最高車速可以達(dá)到600km/h以上，而F1可以達(dá)到900 km/h以上，說明內(nèi)燃機(jī)的極限車速遠(yuǎn)高于電動(dòng)機(jī)，這也是兩種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出原理的巨大差異造成的。但別忘了這只是理論層面，在現(xiàn)實(shí)生活中根本沒有任何意義，因?yàn)闆]有真正的使用場(chǎng)景來滿足他們的速度極限。即使在F1賽道上，也沒有讓他們達(dá)到速度極限的大直路。就算有，車輛的風(fēng)阻設(shè)計(jì)也承受不了這么大的壓力。因此，無論可用于日常駕駛或賽車的速度范圍，有軌電車的性能仍然高于o

但由于電機(jī)具有強(qiáng)大的反向能量轉(zhuǎn)換功能(即能將動(dòng)能再次轉(zhuǎn)化為電能)，在制動(dòng)的同時(shí)可以提供額外的制動(dòng)力，因此制動(dòng)性能更具優(yōu)勢(shì)。此外，由于電動(dòng)車巨大的電池安裝在車身底部，整車重心更低，更有利于操控。這些優(yōu)勢(shì)都是油輪所不具備的。綜上所述，雖然很多人對(duì)電動(dòng)車有矛盾心理，但客觀來說，電動(dòng)車相對(duì)于燃油車還是有很多優(yōu)勢(shì)的，尤其是在我們拋開其他因素只談性能的情況下，更別說十年后，即使現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)超越燃油車。